中大型豪华SUV领域向来不缺少优秀的车型，论品牌有奔驰GLE与宝马X5，论优惠有奥迪Q7和沃尔沃XC90，但如果要花将近70万元买一台日系SUV，在多数人看来，这不是低调过了头，就是对日系品牌有执念了——RX就是一个典型的例子，这一车系在2015年正式上市，如今5年过去了，其旗舰车型已经升级为了RX 450hL，虽然指导价格最高可达79.9万元，但不论怎么看都很难让人把它和前面提到的那些竞争对手联系起来。

老实说这台车开起来相当无趣，以至于我知道现在都在后悔，为什么当初要坚持花2个小时把它开进山里，而不是就近找个风景好的地方随便拍几张图片完事。RX 450hL不仅无法唤醒驾驶者的任何一点驾驶欲望，甚至还会让人感到昏昏欲睡。

视野感受。虽然从车外看并没有什么特别，但坐在驾驶席时你会发觉RX前挡风玻璃的倾角相当小，甚至有一种驾驶者与中控台的距离被拉长的感觉，很像是一些MPV的风格；外后视镜的位置也被设置得很靠后，如果你不想因为这一点把脖子扭疼，那么最好把方向盘与座椅位置调到最后。

转向手感。我必须得承认，RX的转向手感相当线性，此外虽然其转向力度较其它电子助力转向车型来说偏沉一些，但从低速到高速，其转向力矩增益却设计得相当绵密，尤其是在双手紧握由真皮与实木材质共同组成的方向盘时，不同材质间截然不同的触感也会在主观层面上提升你对RX转向的好感；不过与之相反的是，其车头指向性非常模糊，并且严重缺乏路感反馈。

动力总成。由于是混合动力车型，RX在起步时会由一前一后两颗电动机代劳输出，不过似乎是因为其本身整备质量达到了2250 kg的缘故，纯电驱动模式的覆盖范围并不宽泛，如果拿捏不好油门尺度，发动机很容易被唤醒介入；E-CVT变速箱的表现非常平顺，甚至可以说是平顺过了头，当然这可以在日常驾驶时换来极佳的行驶品质，但如果你想要爆发迅猛的动力响应和拳拳到肉的换挡节奏，很抱歉RX只会按自己的节奏“有条不紊”地加速，甚至连发动机的声浪都是那么枯燥乏味，就像老夫老妻例行公事一样毫无沟通感。

底盘调校。从我已知的参考维度来看，RX 450hL的底盘有些类似于奔驰GLE，二者的悬架都有非常明显的舒适化取向，这导致它们都无法在激烈驾驶时提供有力的侧向支撑和防止车身横摆的稳定性，而且在通过较连续突兀的路面时，随着减震弹簧迅速压缩，此前营造出的舒适感也会被迅速打出原形，后悬会把僵硬甚至带有余震的糟糕体验一字不差的反馈给车内乘客；但是往好处想，RX的这般体验并没有GLE来得那样夸张，其底盘对于车身姿态的维持还是有起到积极主动的效果的，而且驾驶RX也不会像GLE那样频繁出现推头，整体可控性与支撑性更值得信任一些。

NVH水平。毕竟是一台售价超过80万元的雷克萨斯，我觉得这里根本不需要对它的隔音降噪能力做任何怀疑，但唯独有一点还是老样子，和之前试驾过的ES 300h、甚至是所有丰田车型一样，由石子被后轮卷入轮拱内的敲击声还是那么地真实、那么地贴耳、那么地毫无遮掩，为什么这么多年了，丰田和雷克萨斯就不能针对这一点好好地优化一下？

从RX 450hL的中控台设计上，你能很直观的感受到一个词，那就是“老气横秋”；不过多亏了中控台本身立体式的结构和多种颜色＆材质的搭配，虽然第一眼看上去并不讨喜，但多看几眼后你会发现，它确实很耐看。

RX 450hL的这套车机系统不仅界面设计传统，实际操作体验与支持功能也非常保守，要不是新增了支持手机智能互联功能，个人认为它的实用性也就10年前宝马iDrive的水准；仪表盘布局也非常传统，完全没有考虑如今大火的全液晶屏幕，难怪雷克萨斯会想到请于老师拍广告片，原来RX 450hL和相声一样骨子里都是一股老绅味。

RX 450hL的前排座椅是我目前试驾过的同级别SUV里舒适性第二高的，虽然座椅的调节功能并没有宝马X5那么多（也不支持按摩功能），但座椅本身的尺寸、内部填充和支撑性都做得恰到好处——比如它的腿部支撑模块并不像奔驰GLE、宝马X5那样独立于座椅之外，这样带来的好处就是支撑感更连贯丰满，并且在座椅加热开启后，腿部支撑与座椅本体之间也不会出现冷飕飕的空档；第二排乘客的待遇和前面提到的两个德系对手比保守了一些，仅提供了一对空调出风口、座椅加热和手动遮阳帘——但当推动第二排座椅时，其滑轨可支持的前后调节范围却是相当的长，如果有需要，它甚至可以直接顶到前排座椅的后背。

多数人理解的RX 450hL可能是把“L”加长在了轴距，而实际上，它是把150 mm全部加到了后悬——这对第二排乘客来说没什么直观感受，不过对第三排乘客来说，这能在一定程度上缓解腿部空间。以个人的身材标准体验（180 cm），如果第一排与第二排乘客能够将腿部空间需求缩小到最低，那么第三排乘客还是可以获得一个相对较舒适的空间体验的。PS：RX 450hL在第三排提供了独立自动空调。

第二排座椅仅支持手动折叠，而第三排座椅则可以通过后备厢左侧的按键进行电动折叠——在使用时需要持续按下，如果一半松手导致座椅未完全折叠＆立起，车内会持续发出刺耳的警报，直到使用者继续将座椅调整好为止。

不用再多说什么了，开RX 450hL玩运动纯粹就是暴殄天物，或许它的底盘要比纯粹追求舒适的奔驰GLE要紧致一些，但不论是搭配模糊的转向还是慢性子的动力都显得特别有心无力；所以往好的方向看，虽然开起来确实无趣，但对于通勤代步和居家远行，没有什么车能比 RX450hL更让人放松享受了——于我而言当然无趣，但对大众而言，这不是相当完美吗？