今年1月份国内乘用车出现了严重的下滑，据乘联会发布的数据显示，2020年1月国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。其中，1月份轿车销量同比下滑23.7%至81.8万辆，销量跌幅超过近几年同期。

当然，大家也需要知道的是，由于众所周知的原因，一月给到各家车企实际有效的销售时间也就半个月，出现下滑实属正常。所谓疾风知劲草，在这种疫情+新年的双重夹击下，轿车市场上有哪些车稳坐高台，或是成功突围了呢？

先来看榜单：

“冠亚”之争

朗逸和轩逸这两个死对头，永远都在互相争夺榜单的前一二名。从今年1月份的销量来看， 朗逸要比轩逸略胜一筹，朗逸比轩逸多出了3000辆。不过，两款车型在上月都有不同程度的下滑，其中朗逸下滑20.5%，轩逸下滑7.2%。

去年年底，上汽大众推出了朗逸启航，也就是来自于PQ34平台的老款朗逸经典。换个名字，与朗逸PLUS继续同堂销售，也就此形成了对轩逸的持续压制。只是，同比20.5%的跌幅，今年的任务压力仍然巨大。

全新一代日产轩逸上市以来，销量增长迅猛。主要是得益于全新CMF平台+超高颜值+第三代HR16低油耗发动机，整车亮点颇多。但是脚刹制动液备受吐槽，如果后期能够改为电子手刹，相信轩逸的销量会碾压朗逸。

总体来说，两台车都是不太会出错的“家用万金油”，很适合买来作为普通家庭的第一台车。

突然“真香”的宝来

在1月份销量榜单前10名中，大众宝来是销量增幅最大的一款车型。最近几个月，宝来的销量增幅一直很可观，1月份完成了对速腾的销量反超。严格来说，宝来比速腾上市早了五年，但很长一段时间内，一汽-大众紧凑型轿车主要还是靠速腾说了算。但在速腾换代后，事情就不是这么算了。

消费者在这两款车中纠结的时候，一定会思考到一个问题：市场落地近2万的差价，换来100mm的尺寸差异，独悬和非独悬？这个真的重要吗？在思考一番过后，更在乎价格的消费者就会更倾向于宝来。

大众厉害的地方就在于这里，10-15万，在这个并不大的价格空间中实现了“丰俭由人”，你的购车预算“多一点”就能获得高半级的空间体验。把选择权交給消费者，这个好。

还有就是，去年9月，一汽-大众推出了2020款宝来和新款宝来·传奇。而后者其实就是老款宝来，如今新老同堂销售，数据不错，也算是偷师日产效果达成了。

日系“年轻人”进步最大

丰田旗下的雷凌和本田旗下的思域实现了同比增长，1月销量分别为23983辆和22051辆，同比分别增长11.5%和14.4%。

基于TNGA架构打造的雷凌自换代后，在科技、安全配置以及动力等方面得到了提高，基本上在华每月销量都有不同程度的增长。1月份雷凌23983辆的比起卡罗拉27637辆的销量差距已经很小，在价格和核心配置基本无差距的情况下，这样的表现是否可以说明：新一代消费者对于时尚设计家轿的需求越来越高？

而思域作为东风本田的明星车型，销量依然是傲视群雄，并且受大环境影响有限，延续了其在2019年的强势表现。

今年1月的B级车销冠还是被雅阁摘得，虽然同比微跌，但本年度调整空间还比较大，未来可期。

最大黑马——奥迪A6L

虽然A6L并没有进入月榜前十，但它却是轿车榜中同比增幅最大的那个——39.6%，一款40万级的中大型轿车获得了如此大的销量增幅，原因很简单：把“品牌，价值，价格”的问题解好了。

BBA中，它是换代最晚的那个，以“科技”立身的它一开始也并不被市场所看好，最重要的是，它上一代产品最后的成交价真的很低了。市场需要一些时间来消化这种落差，至今上市一年多之后，A6L终于找回其正常的价格体系，这时候再来发挥它的品牌影响力。不断上涨的销量也证明：那个奥迪回来了。

基本上，全国很多地区，A6L谈到指导价85折不难，性价比也算可以。

不过，奔驰依靠全新S级对E级的内饰下放一度引爆这个市场，如今的奔驰E级仍旧保持着较低的优惠，却保持了极高的销量（常年这个级别首位），毫无疑问，市场对E级的认可，远超A6L。

“消失”的帕萨特

值得一提的是，在1月轿车销量榜单中，没有看到帕萨特的身影。据了解，帕萨特在2019年共售出了218506辆，同比增长30.8%，就是在去年12月也售出了27414辆的成绩。

帕萨特没能进入轿车销量榜的原因主要还是因为在中保研撞出了令人“刮目相看”的成绩。帕萨特在中保研碰撞的成绩公布后，国人对帕萨特的安全系数很是失望，上汽大众在上月仅售出11.3万辆，同比下滑40.5%，可能也有碰撞事件的原因。

小结：

从1月轿车销量榜单来看，最畅销的依旧是德系和日系。大众汽车在中国市场深耕多年，积累了大量的口碑和品牌知名度，很多合资品牌还是无法超越的。而日系品牌车型主要还是贴合消费者的需求，迎合了国内消费者的购车标准。至于自主品牌，在轿车领域依然需要努力啊。