今年车市到底会啥样？

——车市热点问答（223）

何仑

忽如其来的新冠疫情对方方面面都造成了巨大影响，车市也不例外。在这种背景下，车市年内走向如何，自然是汽车业界关注的焦点。

问：最近，有专业机构预测说，预计疫情会导致全年车市下滑5%-8%；还有一个专业媒体的问卷调查表明，近4成参与者认为今年车市相较于2019年将出现5%到10%的下滑，3成的参与者则认为今年车市跌幅在2%到3%左右，还有少数参与者认为今年车市跌幅将超过10%；比较悲观的看法来自中国汽车流通协会，认为如果2月底经销商能够全面复工，预测全年汽车市场降幅为16.5%；如果全面复工延迟至3月底，全年汽车销量降幅预计将扩大至29.7%。差别这样大，您怎么看？

答：我认为绝大多数预测都过于乐观，只有汽车流通协会的预测还比较靠谱。

实际上，这些过于乐观的预测都是建立在疫情爆发前的预测之上的，那时候，绝大多数的预测是全年车市将增长2%左右。现在，不过是把疫情因素加了进来，把预测数调整了一下。当然，还是汽车流通协会，疫情前的预测也是最悲观的，它曾预测2020年中国汽车市场将继续下滑10%，现在改成了下滑29.7%。

问：为什么说绝大多数预测都过于乐观？

答：你可以看看2019年车市的预测。当年年初时，主流看法是2019年车市增幅为 0%-2%，但实际结果是下降8.2%，而且没有发生什么不可抗力的灾害，预测与现实差距太大，严重打脸。你要是有心、有精力的话，可以整理一下，看看这些机构多年来有几次对车市的预测比较靠谱，谁的预测最不靠谱。

目前的情况是，2月上半月，乘用车销量同比狂跌92%，经销商基本不敢提车。

问：为什么多数预测与现实差距那样大？我看一些机构的预测都有很多数据、图标之类的支撑，总不会是瞎忙活吧？

答：这类机构的确都有自己的分析预测方法、数据模型，但中国的不确定因素过多，很容易使传统的分析预测方法失灵。我曾经说过，要正确认识中国市场，就要做大量数据分析，但中国市场有很多不确定性和不可量化的因素，要靠感觉，所以最重要的就是你要在商业逻辑、商业文明的这种游戏规则，和中国特色的这些问题之间，也就是在理性判断与感觉之间找到一个平衡点，而这种感觉是从大量耳闻目睹却又不易说明的事物中悟出来的（参见《让跨国巨头寝食难安的中国特色》，2007年3月发表）。

当然，要做到这一点，也是最难的，所以，很多预测可以说是瞎忙活。

记得十几年前，时任国务院发展研究中心副主任陈清泰（现任中国电动汽车百人会理事长）曾在一次研讨会上特别强调：汽车业界人士要跳出汽车看汽车，这一点非常重要。显然，作为一个宏观经济学者，他对中国汽车市场的复杂性有着深刻的认知。

问：比较乐观的预测也是有理由的，比如，有人指出，受疫情影响，更多的人会选择买车，让自己有一个安全的移动空间，避免挤公交带来的风险；还有很多人指出，政府会采取各种措施，来刺激汽车消费。您怎么看？

答：没错，但事情恐怕不会那么简单。中国汽车市场发展到今天，总体情况是能有车的人基本上都有了，还有不少人早想买车，但消费不起，属于有效需求不足。这两年车市持续下滑，已经说明了问题。现在，就算因为疫情，一些没车的人购车愿望更强烈了，但他们的收入会不会因为疫情而增加，让他们能买得起、用得起车呢？

不能只看疫情对车市的直接影响，更要“跳出汽车看汽车”，看看疫情会不会或者在多大程度上能把中国经济多年积累起来的那些问题刺激出来，形成并发症，这里面包括房地产问题、债务问题、产业结构问题、养老问题、医疗问题等等，此外还有中美贸易和产业链问题，这些问题都会决定着广大消费者的钱包，对车市来说，这才是根本。除此之外，政府采取的任何刺激汽车消费的措施，影响都是很有限的。

问：面对这种情况，您认为厂家该怎样应对？

答：一句话，谨慎为妙。