说在前面：文章涉及沃尔沃品牌介绍， XC90车型分析推荐以及个人主观印象，无商业参与，全文约2904字。

哈喽大家好，很久没有更新内容了，很抱歉久别重逢的开场是以文章形式出现，实在是疫情期间寻找拍摄的小伙伴太困难了。今天我们要说的主题就是一直憋在我心里的沃尔沃XC90！也是三月份我的视频节目喳喳车S2的主角，希望感兴趣的朋友可以点个关注，到时看XC90大片哦哈哈。

废话少说进入正题。

沃尔沃这个品牌萦绕在国人心中时日已久，在正题前先科普一下沃尔沃集团和沃尔沃汽车的区别。话说最早在1925年，当时就已经凭借玩轴承声名鹊起雄霸一方的斯凯孚（SKF）集团里有两位大佬，他们分别是玩技术的工程大佬古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）和高学历喜欢直播带货的国际营销大佬阿萨·格布里森（Assar Gabrielsson），为了表示对技术人才的崇高敬意同时方便阅读，我们就称呼拉尔森为大森，搞经济的格不里森就是超级森。好吧我就是想舔一下玩票的有钱人。话说大森和超级森早就一致认为搞汽车比玩轴承刺激，于是在那个如花般的1925年他们克服了重重障碍终于走到了一起--说服斯凯孚董事会，借到了SKF特斯兰大（Torslanda）的一个厂房去组装小汽车。俗话说众人拾柴火焰高，寡妇门前...不对跑偏了。反正在大森和超级森的努力坚持下沃尔沃牌乘用汽车合法量产，让我们爱恨交织的volvo在此拉开帷幕，一个覆盖了大面积工业范围的巨无霸集团也开始了传奇的旅程。1935年大森和超级森带着如日中天的声望脱离斯凯孚独立成为沃尔沃公司，1978年沃尔沃汽车公司成立。好要说的区别来了，沃尔沃公司产业覆盖乘用车、商用车、航空航天、建筑设备、游艇、工业发动机等，在此基础上还是业内当之无愧的环保先锋；沃尔沃汽车公司就是顾名思义造乘用车以及相关零配件的，区别挺大，比如沃尔沃汽车公司可以被轮番收购，但沃尔沃集团不会。唉这比喻真俗。

沃尔沃汽车公司成立二十年后的98、99年一不小心被福特收购，注意是汽车公司而不是沃尔沃公司，毕竟想吃下沃尔沃公司真需要一个健康的胃。福特嚼了十年多一点，牙坏了。终于在新世纪的2010年，吉利集团收购沃尔沃汽车公司，在此之后的基础线大家基本都知道了，吉利推出了大量采用沃尔沃技术的国产车型，累积了庞大的用户基础和相对来说正向的产品口碑，沃尔沃也因为销售策略的转变一改颓势，别管利润率，最起码卖的不错了。

沃尔沃XC90的老款车型其实我不太想过多展开，因为那时候售价太高，保有量相对来说也就少的可怜，简单总结一下就是很有质感（话说21世纪初的高级品牌乘用车质感真的都是一流），乘坐感觉舒适，驾驶时那股舒适感搭配机械味道的余韵可以说绵长了。缺点，除了现在二手市场上保值率和故障率问题外，配件难找解决进度一直都不大，而且恕我直言，设计风格个人真的接受不了。。。

客观讲XC90其实海外销量还行。但和X5比差不少，犹记得当年北美求学时遍地跑的各个版本X5，甚至让我有在长春时那种被A6L支配的恐惧。

国内市场让XC90乃至于整个沃尔沃品牌焕发新生的节点是在14年，全新车型的面世，高度还原概念车设计的内外风格再加上品牌的得力营销，看官们，14年八月份开始就真的有好多人去店里交了定金要花一百一二十万买15年一季度交付的首批车辆！当然客观的说那也是T8的混动车型，但又不是2004年！14年一百一二十万也能买到很多3.0T起的好车了啊！

吐槽到此为止，XC90虽然是2.0T的小排发动机但功率、扭矩确实挺漂亮的，而且当时就算是我第一次看那套设计和雷神之锤那也是少男心砰砰跳过。

然而现实依旧是现实，有钱的大佬们买了一批，品牌粉丝买了一批，XC90就被排量小，德不配位的舆论力量推至风口浪尖。同期过后不久诸如X5、X6、Q7等特级强势对手价格因为各种原因被打下来了。XC90销量不如预期的好，那时就开始主推很多入门车型了。

15年末我刚回家参加工作，隔壁做工程的邻居大爷就买了台混动XC90，去哪都很自豪的跟老伙计说我这是一百多万的车，不比你们那大路虎大奔驰差。小区对面洗车的大哥也说这一百多万的沃尔沃大吉普子是冲！

后来忘了什么时候开始他就只开A8出门办事了。后来那台XC90在他家车库消失不见了。

有次在门口碰到他，聊起XC90。那个岁数做工程起家了的人大多没什么文化，性格也多少豪横直爽点。他点起一支烟，吞云吐雾之中：“那车ctm的是个混子啊。”

那时XC90铺天盖地的宣传里面就是一个关键词，降价，现在想对于他们来说车是充门面的吧，那种穷苦了大半生又靠机遇和凶狠拼起来的人面子和别人的看法很重要，他现在经常开的570听说很满意，A8也时不时会用。（这里又涉及到A8、A6在吉林省范围内的脸面属性加成了，以后文章展开）

侧面理解，XC90丢掉了一部分潜在客户，因为和车辆本身无关的原因。沃尔沃整个品牌也走进了降价大潮里，S90、XC90等目前理论上的门面车型都出现了大幅度的优惠，有人说这是二线豪华品牌曲线救命的策略，但这个做法实打实提升了销量。

早些年买车，三十万我们考虑的是BBA的B（+）级车型，近年却可以考虑诸如沃尔沃S90、凯迪拉克XTS（甚至于CT6）等二线豪华品牌的C级车甚至某些媒体口中的D级车CT6了。XC90同理，现在我们购车有了更多选择，在选择改善型车辆时，预算五十万，可以拥有最起码理论中的百万级车型了，从这个角度看很多人要竖起大拇指。但客户群体就是实打实的不一样了。丢失掉的那部分很难再找回来。

在我看来这件事情是一个缩影，代表我们所处的汽车市场越发成熟，定价体系逐渐合理化，国人越发清晰自己需要的是什么，要付出多少才值得。总不是坏事吧，毕竟我们可以花更少的钱买到某种意义上更好的产品。

情怀说完了，来讲讲套路里该写的，跪求广告费哈哈。

XC90在外观设计上毫无疑问是跨世纪的成功范本：没有复杂多余的线条点缀，改进后面积更大的直瀑式进气格栅搭配象征了钢铁工业的传统沃尔沃标识勾勒出沉稳的基调，两侧夺目的，被戏称为雷神之锤式的LED大灯（标配这点绝对要点赞）是整车设计的灵魂，所有的力量感，沉稳感都仿佛汇聚到了灯上，使其成为一台真正凝聚了北欧灵魂的艺术作品。

内饰部分是已经不新鲜的极简风格，基调是需要对工艺和材质肯定。优点是还算有仪式感，比如点火方式。但是！我要说的是不足了：虽然是中大型SUV但坐进车里总感觉有淡淡的压迫感，横向空间从数据上来看很优秀，乘坐感觉却有些局促，可能我也需要检讨是不是又该减肥了。舒适度方面我更怀念早年间沃尔沃的感觉但好像每个人都有独特的屁股。中控大屏幕很漂亮，操作起来不算难受但和现在的同级优秀车机比，交互上少了点通透感，点击时总还是有发闷的感觉。

音响系统绝对合格，加分。

行驶感受：悬挂系统良心的配置了前双叉臂后多连杆的形式，减震比较有韧性，逻辑上可以接受，如果减震再软一点就不知道沃尔沃搭配双叉臂的意义何在了。加速感受以车型为分水岭差距真的比较大，比如T8车型加速感真的很凌厉，前段爆发和刚进入中段的加速感都算小高潮，而且后段衰减也不明显。主销的T5和T6车型也有预料之上的表现水准，推背感分强弱依旧存在，但加速感受和大排量区别就明显起来了，当然要求不高完全可以忽略。

目前XC90全系销量最好的无疑是入门车型，我们三月出的喳喳车S2视频就会以低配XC90为主角，期间我还会把帕杰罗拉出来对比着给大家实地看XC90在野外的表现情况，同时兼顾市区工况等等，朋友们可以关注我到时观看哦，保证精彩！