现在新能源厂商在产品命名方式上，玩出了花。拿不久前上市的 威马EX6 Plus轻享版来说，“轻享”二字本应是令人达到“轻松享受愉悦”的目的，但是对比全配置的首发创始人版之后，却令人完全无法愉悦起来。

新能源纯电车最重要的续航里程上，威马EX6 Plus轻享版相比首发创始人版的505km，足足少了近100km，只有408km——减配了电池组容量，续航里程变少也是在意料之中的。虽说408km也能满足一周通勤使用的要求，但在电池容量上的变少，似乎有悖消费者选购新能源车的需求：不管消费者是否患有“续航焦虑症”，更多的续航总是好事儿不是？

从制造成本上来说，电池组成本可以说是新能源纯电车制造成本上最重要的一个大项目。威马EX6 Plus轻享版补贴后18.99万元的售价，相比首发创始人版的23.99万元，实打实的少了5万元。不过除了电池组这个最重要的零部件减配之外，各项科技、舒适配置更是减配不少。

威马EX6 Plus轻享版相比首发创始人版，在辅助驾驶方面：减配了全功能L2级智行辅助系统、360度高清智能环视影像、疲劳监视监测。全功能L2级智行辅助系统，单单这一套的缺失，就能减少许多制造成本，而360度环视以及疲劳监视监测的成本也不低——至少在2000元级别。

而在舒适性配置方面：电动全景天窗、自动防炫目后视镜、Nappa豪华打孔座椅、主驾驶电动腰托/座椅加热/记忆功能、副驾驶座椅加热、四门车窗一键升降（带有防夹功能）、空气净化、感应式电动开启尾门、手机无线充电等配置，全部没有。甚至连后备箱置物板、香氛系统这些并不怎么花成本的配置都依然减掉。可以说威马EX6 Plus轻享版只剩下了“轻”，“享”不到任何这个价位自主品牌车型应有的配置。

2019年威马汽车销量达到16876辆，在造车新势力当中，仅次于蔚来的20565辆，高于小鹏的16608辆。如果威马汽车在2020年用减配降价来提高销量，可能会令更多消费者转头去选择逐步回暖的插电混动车型——纯电续航足够一天通勤使用，想要跑个1000多公里的长途自驾游，也不需要担心一路上充电的问题。

降价减配，向来都是汽车厂商提高销量的直接手段。不过当纯电车的风口浪尖已经吹过，实用的插电混动车型逐步受到理性的消费者热捧之时，明面上的减配可能会为产品的销售带来不小的难题——减配那么多，还不如去选售价相同的插电混动车型！

而且轻享版就应该成为丐版么？如果威马EX6 Plus的销量依然没有突破，很有可能还会出现配置比轻享版更低的“丐中丐”版本！