播报一则热门新闻：

3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

到底是怎么回事呢？

事件回顾：

众所周知，特斯拉作为全球新能源销量排名第一的企业，主打的就是自动驾驶技术和科技感，不仅仅是特斯拉最大的卖点，还是它拥有较高保值率的主要原因。

但是，在3月2日这天却有特斯拉车主在微博上发文称：自己买的国产Model 3标准续航后驱升级版配置遭到降级。在车辆的“环保信息随车清单”中写明该车配备的是代号为1462554的整车控制器（FSD芯片HW3.0），但是该车主拆下自己车辆的整车控制器时，发现代号为1465773（FSD芯片HW2.5）。

除此之外其它部分车主也发现了同样的现象，这感觉就像自己买了一个套壳手机一样，车主的心情可想而知。

目前，有车主已经像特斯拉官方和12315提出举报。离315国际消费者权益还不剩几天，特斯拉居然这样上赶着送人头。

事件发生第二天，特斯拉中国就发布了了一则《关于中国制造Model3环评清单问题的说明》，表示由于供应链在复工旗舰的状况，部分标准续航升级版国产Model3装配了Hardware2.5，受影响车主可通过特斯拉服务中心预约，免费更换Hardware3.0。

除却国产特斯拉，进口版也出现了同样的问题。有网友去年11月17日提的特斯拉进口件标准续航Model 3，试驾时销售人员向他保证的是硬件为3.0，并且一再确认。但是网友却在通过其他渠道查询配件型号是发现他的车依旧搭载的是2.5。

国产的你说是受疫情影响，那么进口的呢？更何况去年11月份疫情还没有爆发。

马斯克的回应更让人气不打一处来。他在社交软件上回应这次事件，表示“很奇怪，那些抱怨的车主实际上并未选装FSD。或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD，依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0。”

这件事情本质的问题是在车辆装配的硬件与环保清单不一致，特斯拉的错误却没有勇气去承认，反倒甩锅给疫情和车主本人？？

特斯拉被约谈，冤吗？

首先，特斯拉声明中似乎为了“安抚”车主，宣称对于没有选装FSD功能的国产Model 3车型，使用HW2.5和HW3.0在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。事实上真的如此吗？

HW指的是特斯拉车型上所搭载的Autopilot Hardware自动驾驶控制器，这套控制器是特斯拉能成为业界翘楚的立足之本。而HW3.0硬件系统是特斯拉于2019年4月自动驾驶开放日上正式发布，其核心FSD芯片由特斯拉自主研发，拥有每秒2300 帧的图像处理能力，是HW2.5芯片的21倍，计算能力提升了大约7倍。更重要的是，HW3.0芯片的能耗还没有明显提升，特斯拉官方称HW3.0是“世界上最先进的自动驾驶计算机”。

由此也不难看出，特斯拉发布的说明称HW2.5在驾驶体验上和使用安全上与HW3.0不存在区别，显然有些自己“打脸”的味道。而更令人不解的是，在去年4月份FSD芯片发布之际，特斯拉就曾公开表示后续生产的车型都讲搭载最新的HW3.0。因此理论上讲2019年下半年出厂的特斯拉新车都应搭载HW3.0，更不用说2019年12月底刚刚投产的国产Model 3了。

据悉，现阶段搭载HW3.0的特斯拉车型具备“识别交通隔离桩桶”（雪糕桶）的能力，随着后续OTA升级，从而实现识别交通信号灯等更高级的辅助驾驶功能， HW2.5芯片则并不具备这些功能。而能否识别“雪糕桶”也成为当前Model 3车主判断自己的车辆是否是HW3.0的最明显依据。

至于特斯拉为什么要简配，当然有各种原因，可能是出于成本考虑，也可能是供应链出了问题。但通过马斯克的回复看，简配的根源很大一部分就出自他本人的傲慢。面对问题，他并没有诚惶诚恐的想办法解决问题，向消费者认错。而是反呛消费者吹毛求疵，2.5就够了，要啥3.0啊？

但对不起，这种思维和态度在中国已经吃不开了。

1、中国市场的规模越来越大，中国市场在跨国企业市场版图中的权重越来越高，甚至很多跨国企业就靠着中国市场活着。

2、中国保护消费者的法律越来越健全，中国人也越来越善于维权。

3、最重要的一点在于随着中国经济越来越强大，科技水平越来越高，中国本土企业竞争力越来越强。一边是把中国消费者当上帝的中国企业，一边是把中国消费者当吊丝的高高在上的发达国家巨头，在产品品质差不多，哪怕差一些的情况下，你会选择哪个？

大量在中国摸爬滚打多年的外资企业事实上已经懂得了这些道理，但特斯拉不是，从在上海建厂开始，到现在也就一年多吧。接触消费者也就刚刚开始而已，加之马斯克桀骜不驯的性格，出现这种撞南墙的行为就很正常了。

总结：

自今年特斯拉正式国产之后，各方面硬件的问题也是层出不穷。先是最早的大家所熟知的国产特斯拉的电池部分，仅前两千辆会使用原来的松下电池，后面全部为LG电池；后又是现今的申报为HW3.0，而实际上却偷梁换柱，装配HW2.5……

千方百计终不灵，划船无桨全靠浪。一系列事件让人不禁疑问，特斯拉到底还会闹出什么幺蛾子？难道高贵的进口特斯拉就是要好过中国制造？

无论最后这事儿的结果怎么样，有心人还是会记住的，对待客户是什么态度，客户心里知道的很。包容你，不代表可以无底线的接受被你欺骗和欺诈。

希望特斯拉明白：做错了就要立正，挨打就要受着。