文：西西

想不到春节前，说节后更新，竟然拖了这么久。

抱歉啦！

我们还在！虽然疫情依旧严重。

看了看2月份的销售数据，惨不忍睹，最高的有近80%的跌幅，好的变差，差的更是牵强。

本期推荐几款，近期不值得购买或不要购买的车型，没错，就是不推荐购买，各种原因如下。

东风本田Inspire，作为广汽本田雅阁的兄弟车型，出身自带光环，奈何品质不争气。

接受测试车型是“2019款 TURBO 典雅版”（1.5T丐版，官售价格18.28万元），四个主要成绩里：

第一项，耐撞性和维修经济指数，得分P，即较差，这个似乎情有可原，简单说就是低速前后碰撞导致维修成本高了些而已，不至于致命；

第二项，车内成员安全指数，得分M，即一般，其中里面最重要的2个指标，25%正面偏置碰撞的成绩是M，侧面碰撞成绩也是M，这2个指标是致命的好吧？更不能理解的是，车子的A柱严重弯折变形，简直“帕萨特”附体和成绩再现，减配是无疑的了，以前只敢想便宜些的A级车（紧凑型车）敢这么玩，现在企业越来越大胆连B级车（中型车）也敢这么玩——无语了，快火烧连营了。

第三项和第四项，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数，成绩是G，即优秀——这个不至于致（司机）命，不多解释。

以上指标不够清楚明白的，可参见我们第100期文章《汽车安全重于山，中保研的碰撞数据怎么看？》，感兴趣的点击。

所以，东风本田的 Inspire（英诗派）不推荐购买，全系都不推荐购买。

看了一眼它的销量，近期每月4、5千台的样子，占东风本田每月6、7万台销量的比例大概6-7%，比新冠肺炎的病死率略高。

个人目测了下，按照其月销不过万的节奏，其改进效率也会倍受牵绊，怎么着也得一年左右吧，要不停产算了。

本人从某些方面讲，是个“特粉”，但算不上“特吹”，十分看好电动车的未来。

想不到特斯拉“神速”国产后，越来越便宜了，这事不假，但也开始“弄虚作假”。

3月初，有车主及媒体爆料，国产特斯拉Model3的自动驾驶硬件HW3.0被减配成HW2.5。仅从数字上看，这个2.5就不令人满意。

两者均为FSD（全称Full Self-Driving computer）硬件芯片，差异在于，HW3.0的图像处理能力大概是HW2.5的21倍，计算能力大概是后者的7倍，能耗是后者的1.26倍，但价格便宜了20%。

3月10日，工业和信息化部就此事约谈特斯拉（上海）有限公司，责令其整改，确保生产一致性和产品质量安全。

有主事人出面，特斯拉回应，因复工复产导致的供应链紧张，故而为之，后续将为车主免费更换。

事已至此，诚意如此。

但当初干嘛去了？

光顾着享受“火神山”似的中国速度了，学坏也是一出溜儿！

马斯克在推特回应称：“那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW3.0芯片。”

给大家翻译解释一下：选装FSD的都是HW3.0的，没选的就不一定喽，而国产Model3车型包含基础版的AP，即AutoPilot自动辅助驾驶功能，若升级到FSD功能，需选配且选装费5.6万元。官方称“完全自动驾驶能力（FSD）可在交付后进行购买，价格可能会随着新功能的推出而升高”，翻译成白话就是“如果买车时不选FSD，而在买车之后再安装，肯定比5.6万要多哦。”

一个靠自动驾驶功能来“封神”的品牌，却总爱在这个领域玩花活儿——去年我们在第64期文章《趁降价还是等国产，特斯拉Model3现在该买吗？》（点击查看）里介绍过，当初的进口版Model3，就一度混淆“AP”和“AP全自动驾驶功能（即FSD）”等名词概念并进行营销，前者的选装价格2.78万元，后者的选装价格4.63万元，而在去年（2019年）3月底前预定的可免费赠送4.63万元的“AP全自动驾驶功能”。国产后，相当于免费送AP，但选装FSD需再加5.6万元。上文提到的HW3.0和HW2.5的配置差异和价格剪刀差，就隐藏在这里面。

看完是不是觉得乱晕晕的？

是的，这是特斯拉的王牌，总是要想着法儿的迷惑你，并赚到你的钱。资本家从来不讲善良，说话也都不讲直白。

据查，特斯拉在国内的销售，1月份2605台，2月份3958台，不知道3月份会怎么样？

谁知道呢，没准也是一出溜儿？

吐槽到这里，已经很无力了。

一向技研的本田，先进新潮的特斯拉，都应接不暇、玩虚弄假，作为老大哥的丰田咋也阴沟翻船呢？当然似乎好像也不是一回了。之前的本田“机油门”事件已经让本田粉们很打脸了，这回轮到了丰田。

据报道，一汽丰田亚洲龙混动版（或还涉及新一代RAV4荣放双擎、广汽丰田凯美瑞双擎、雷克萨斯ES300h混动）车型，有部分车主反映，发动机的机油尺的机油量超过最高刻度值，部分车辆出现机油乳化现象。

目前企业还没有正式回复。

静待消息吧！或者过了疫情再说。

对于以上混动车型，暂时不推荐购买。

咱们国人汽车消费的“反射弧”太长，本来某某车型品控出现问题，销量应该应声下跌才对——估计国外品牌的技术及营销“专家”都被咱给整懵逼了，为啥销量不受影响呢？甚至还有所上涨呢？正常的市场经济和消费环境中，不是这么个情况啊？

所以渐渐地，连外国“专家团”都被咱培养出一种习惯，索性等“风声”过去，或悄不言声地不必做什么弥补，反正销量数字说明了一切。

您说，到了这么个情况，到底该赖谁呢？

话说两头，咱也替厂家说句话——有些“合理减配”不至于致命，还算良心待客，至于那些可能致命的，您说您做为消费者，对涉及“自身生命安全”的事情都不放在心上，您竟然想让厂家把您的“其他利益”（其他利益还有这个大吗）放在心上，怎么可能呢？我要是厂家，我也会把这个群体当做赚钱的韭菜来割。

话不多说了，情况就是这么个情况！

这期就聊到这儿，“对车敢爱敢恨，有情怀又不被情怀所困”——欢迎留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。