汽车的保值率一直是消费者购车的参考指标之一。通常来说，保值率高的车型销量更大，质量也更稳定。J.D.Power近期发布了最新的《中国汽车保值率研究报告》，究竟日系车是不是如江湖传言那般“卖了还能东山再起”？我们通过J.D.Power的研究报告便可略知一二。

J.D.Power的《中国汽车保值率研究报告》统计了2019年3月到2020年2月的保值率排名，对不同车型的三年保值率做出了排名。从厂商来看，前十名当中有七个厂商都是日系品牌合资厂商，分别是广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田、长安马自达、东风日产以及一汽马自达。前十名当中德系品牌厂商仅有北京奔驰和福建奔驰，而自主品牌厂商仅有上汽通用五菱一家。

从保值率来看，三年保值率超过60%的汽车品牌仅有丰田、本田以及奔驰。而广汽本田更是以61.5%的保值率拔得头筹，相信这其中 飞度的贡献功不可没。自主品牌车企当中，上汽通用五菱以52.9%的保值率位居自主品牌保值率排行榜第一，主要是因为五菱品牌销量巨大，巨大的保有量为车型保值率打下了基础。

从品牌来看，排名前十的汽车品牌分别是雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、奔驰、铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁以及日产。可以看到，日系品牌占据了前十名当中的七席，实力不容小觑，德系品牌仅有保时捷和奔驰进入前十，而国内销量最大的乘用车品牌大众却没有进入前十，实在令人不解。

具体到车型，广汽本田生产的飞度以64.2%的变态级保值率高居小型轿车保值率榜单第一，紧随其后的是62.2%保值率的丰田致炫和59.9%保值率的丰田威驰。小型轿车中的“香饽饽”大众Polo以55%的保值率屈居第四。自主品牌小型轿车仅有上汽名爵MG3一款车进入前十，三年保值率46.4%。

紧凑级轿车市场历来是竞争最为激烈的细分市场。作为全球最畅销的家用轿车，丰田卡罗拉以60.8%的保值率位居榜首，紧随其后的是本田锋范和丰田雷凌，三年保值率分别是60.7%和58.8%。紧凑级轿车保值率前八名均为日系品牌车型，大众甲壳虫以56%保值率位居第九，大众高尔夫以55.7%保值率屈居第十。

中型轿车不再像紧凑级轿车那样突出产品的性价比，中型轿车更多的是品牌价值和产品力的结合。中型轿车保值率前十当中，日系品牌车型占据半数，德系品牌车型占据三席，美系品牌终于出现在了前十当中。丰田凯美瑞与本田雅阁依旧是中型轿车标杆，以60.7%的保值率并列第一，福特蒙迪欧以53.5%的保值率位居第七，略高于大众帕萨特的53%。

豪华轿车保值率最高的车型为雷克萨斯ES，高达67.5%，奔驰CLA和丰田皇冠分居第二、三名，保值率分别为63.3%和63.1%。值得一提的是，豪华轿车保值率前十当中有七款车型都来自进口，来自合资的仅有皇冠、C级和E级。

SUV保值率榜单终于迎来了自主品牌的逆袭。小型SUV保值率前十当中有一半都是自主品牌车型，但前三名仍然是日系品牌车型，分别是XR-V、缤智、维特拉。紧凑级SUV保值率前十当中，仅有哈弗H5一款自主品牌车型，其余九款都为日系品牌车型。

中型SUV保值率上，自主品牌稍有起色，有三款车型进入了前十，其中丰田汉兰达以68.9%的保值率位居第一。中大型SUV保值率前十当中，自主品牌仅有哈弗H9以47.1%位居第九，其余均为合资和进口车型，其中，一汽丰田普拉多以67.9%的保值率名列第一。

不管是从厂商保值率还是品牌保值率，亦或是细分市场车型保值率，日系品牌的表现都可圈可点。一方面日系品牌故障率较其他系别品牌普遍更低，同时，日系品牌新车优惠幅度小，保证了二手车的价格稳定。而德系与美系等其他系别的品牌，由于产品品质不稳定、降价促销以及碰撞测试成绩不理想等种种因素，拉低了保值率。自主品牌虽然整体保值率偏低，但随着技术品质的提升以及保有量的增加，保值率一直呈现上升态势。

值得一提的是，保值率高的车型不一定优秀，但是保值率低的车型一定存在难以被多数消费者接受的缺陷。保值率不是消费者购车的唯一参考因素，但参考保值率可以让一些汽车小白用户少踩坑，减少经济损失。