车企的整体销量其实跟单一车型的整体销量指数是成正比。即便是一汽大众、上汽通用这类实力雄厚车企，也难逃销量下滑产生的巨大影响。

各种新闻层出不穷，从早先北京奔驰宣称每天亏损约四亿元人民币，到近期各路车企传出的全员降薪等新闻来看，销量的下滑对整个行业的利润影响是巨大的。

一些品牌较大的车企不至于伤及元气，而二三线的品牌就没那么幸运了。一般来讲部车企的确会选择淡季稍微的停产那么一些日子，不过那是为了调剂库存啊。这可倒好，被迫停产，本来库存量就大，动辄百位数的销量又对清库存起不到什么实际作用，停产的损失摆在这里，库存的车辆依旧积压，雪上加霜。

（数据来自乘联会）

销量总榜上，来自中国品牌的吉利汽车格外抢眼，在平时前十名难觅的中国品牌踪影，这次一下打入了前三。依靠中低端家用车为主要市场目标的吉利汽车，销量相对于其他拥有中高端汽车的品牌而言，其实处于劣势状态，毕竟本次销量高端车相对于低端车的销量影响小一些。不过凭借稳定的消费者基数，还是小小的亮眼了一下。

逆流而上的吉利ICON也选择在流量关注比较低的疫情期间发布，为萎靡的汽车市场带来了新鲜话题。

曾经以MPV销量狂暴轿车销量的五菱神车，本月败下阵来，整体品牌销量低迷。不过这一定是暂时的，相信五菱神车的力量。

本月奇瑞汽车也小小的上升了自己的名次，虽然一万台的品牌月销量还不如平时人家单一车型半个月的销量，不过毕竟整体都低迷，这数字反而显得很优秀。

近些年来奇瑞的设计越发出众，也一直强调自主研发，可惜产品更新的拖沓已经部分车型的定位失误让大家觉得惋惜。

现代在近两三年的设计.........这个人觉得有些跑偏，除了菲斯塔以外几乎没什么值得称道的产品。

其实从十年前的伊兰特、悦动等来看，驾驶过的人其实都人还不错。质量可靠也是从那会一点一滴的积累起来的。

在经过索纳塔8等车型的颜值带动，北京现代也一度受到很多消费者的认可。只可惜受到部分事件影响之后，开始低迷。