从资深车迷，到普通消费者，最终决定买哪款车时，早已经不会只看中意车型的颜值和配置高低了，还会探究其“出身”何处，比如大家近些年经常提到的车身平台。人们常常为德、日两大阵营中的大众MQB平台和丰田TNGA架构，究竟谁更胜一筹而争论不休，大众的MQB平台诞生了不少畅销车型，出自TNGA架构的新车也几乎款款都成了热门车。

但如果真要分出高低，今天我们不妨透过现象看本质，以探歌和 奕泽IZOA两款火热的个性化小型SUV为例，从底盘结构、安全性能、动力总成等方面看看全新TNGA架构和大众MQB平台各有什么样的表现。

底盘对比，悬架结构天生有高低

汽车底盘与“车身平台”的关系最为紧密，肉眼很难分辨出一款汽车的行驶质感如何，只有坐到主驾驶的座椅上开一圈、或者到后排座椅体验一番，才能知道这款车好不好开、坐起来舒不舒适。这一切，归根结底就是平台功底的忠实体现。

一汽丰田奕泽基于丰田最新的TNGA架构打造而来，应用了前麦弗逊、后E型多连杆式全独立悬架结构，并带有规格很高的“工”字型前副车架，这类比较高端的悬架结构多见于紧凑型或中型车上，不吝成本的造车理念，最终造就了奕泽IZOA在乘坐舒适性和操控性能上拥有着绝佳的平衡。

一汽-大众探歌则诞生于大众最新的MQB平台，探歌高配车型也搭载多连杆独立后悬架，但是其入门车款以扭力梁式半独立后悬架，取代了本应出现的多连杆结构，这一点一直被广大车友们所诟病。

但其实这是一种双赢的做法，相比于多连杆式独立悬架，半独立扭力梁结构的成本和造价都相对更低，厂家通常也对此乐此不彼；但话说回来，这种结构也更节省空间，对后排乘坐空间做了最大的让步，还是可以从另一方面讨喜消费者的。

主、被动安全PK TNGA架构体现硬实力

自从中国保险汽车安全指数(C-IASI) 诞生之后，其严苛的测试标准令不少曾在C-NCAP拿到五星评级的车型颜面尽失，而丰田TNGA架构之下的奕泽IZOA却斩获了三个G，获得了同批次最佳安全性能的殊荣，日系车皮薄，不安全的言论再一次被无情打脸。至于MQB平台之下的探歌，被动安全性能又如何呢？因其未参加C-IASI测试，所以暂时无法比较。

不过，主、被动安全配备的多少是一个非常有意义的参考值，对提升用车安全也起到不可或缺的作用，奕泽IZOA全系提供10个安全行囊和TSS丰田智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统（即主动刹车系统）、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航系统在内都是标准配置，面对国内复杂的行车路况，一汽丰田奕泽这套主动安全包，应该可以大大降低交通事故所带来的危险吧！

而一汽-大众探歌的低配和次低配车型只搭载主、副驾驶2个气囊，其他版本6个气囊，也算符合主流水平。主动刹车系统也有装备，但这是售价在17万元以上车款的专属，而同等价钱可以买到奕泽IZOA的顶配车型了，还是应了那句话，没有对比就没有伤害。

动力表现，这是自吸与涡轮之争

自然吸气与涡轮增压之争在国内已经上演了很多年，到目前为止坚持自吸发动机的车企已经非常罕见了，除了马自达之外，丰田是另外一家。奕泽IZOA搭载的2.0L自然吸气发动机，最大动力输出有171马力，峰值扭矩也有着203牛·米。

这套集成了丰田核心技术的动力组合，拥有13:1高压缩比和高达40%的热效率，匹配模拟10挡CVT无级变速箱，动力输出平顺性很高，在走走停停的市区行车，油门反应很顺畅，甚至大脚踩油门超车、急减速再急加速等极端行驶状态都没有出现丝毫的顿挫感，燃油经济性的表现同样可圈可点，工信部公布的百公里油耗5.7升。

探歌则是小排量涡轮增压派的代表，提供了1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率三款发动机，其中1.4T高功率版本也只带来了150马力和250牛·米的动力和扭矩输出，传动系统方面，则主打7挡双离合变速箱。

高配车型的动力表现尚能和奕泽IZOA打个平手，百公里5.8升油耗也差距不大，双离合变速箱换挡很迅速，平时温柔的开车，顿挫感其实并不明显，但当你突然要超车就会显得有些突兀。尤其是发动机转速升高，涡轮增压器进入增压状态之后，动力来得还是有些突然， 自然就会给乘客带来不适。

总的来说，丰田TNGA架构之下的一汽丰田奕泽IZOA和一汽-大众MQB平台之下的探歌，其实都是各自领域的杰出代表，TNGA架构下的奕泽IZOA拥有前所未有高规格底盘和高安全性能。而探歌拥有成熟而且丰富的动力总成，底盘为舒适让步，低配车型安全配置较弱是个遗憾。如果是同等预算的情况下，显然一汽丰田奕泽IZOA更有吸引力。