轮胎、车身强化、避震、进/排气，这些可以说是汽车改装的基础，而在这几个部分当中，又有很多人会先把避震放在第一位。毕竟还是有很多人都认为降低车身才应该是首要的改装。且不论这个观点有没有问题，但原厂避震那超长的行程和超软的支撑性确实还是让人难以接受。

然而要说起避震，对于我们国内的玩家来说第一时间一定是想到绞牙避震，因为绞牙避震可调性更高，特别是一些日系以及台系的避震，不论是高低还是软硬它都能够调整，功能丰富，基本能够满足大部分人的要求。

它虽然是入门级，但其制作工艺跟其他级别的避震是相同的，只是它的功能和某些性能上的东西有差异而已。

不过笔者认为，选择入门级其实更加应该要感受和认识绞牙避震，而不是盲目地追求功能。

我们选择避震难道就真的只是能够满足这高低软硬的要求就足够了嘛？大家可不要忘记，绞牙避震其最基本的本质乃是一套避震，它是汽车悬挂系统的其中一个部件，尽管它能够调教，但它的本质是不会改变的。而正因为这样，在选择绞牙避震的时候可不能只是看它有没有高低软硬调教，而忽略了避震其他的东西。

那话又说回来了，一套绞牙除了看它高低软硬还有什么需要注意的？其实也不少，例如避震桶的设计，它是单筒的还是复筒的、活塞直径、正立还是倒立、用什么避震油等等，而除了这些机械东西之外，笔者我还会多留意一项，就是该品牌的厂家是否有什么赛事方面的经验，而这些经验应该是越多越好，因为绞牙避震本来就是从赛事中衍生，不少数据是从赛事的实践中获得，而如果有自家车队的话，那能够获得的数据自然也是越多的，而研制出的避震其性能自然也更强。

其实说起避震，在国内这个改装市场上，有不少绞牙避震品牌供我们选择，可是我们应该怎们样去选择呢？理想状态下当然是选择贵的，不是笔者肤浅，而是一分钱一分货这个永远都是硬道理。只不过呢，笔者也不建议这么去选，除非你家里有矿那就另当别论。如果不是有矿，那当然是选择性价比高的产品。在国内一堆知名品牌之中，如果说有性价比，但技术又相对雄厚的话，笔者会比较推荐D2 Racing。原因是D2 Racing的避震涵盖面相很广，从入门级的普通高低软硬可调的街道版避震，再到1Way、2Way甚至3Way的竞技版避震都有推出，可以对应不同阶段的玩家选择，此是其一。

倒立式设计的避震可以更加有效地减少簧下质量，使整个悬挂的反应更加快，不过，由于倒立式设计，其活动的是避震芯，因此避震芯会比正立式避震的避震芯受力更严重，所以这非常考究避震芯本身的强度和同芯度，否则避震芯一旦因为受力或者本身已经变形的话，那避震可就直接报废了。

其可以单独控制快速回弹以及慢速回弹，可以让车队在为赛车调教的时候更加细腻。

图：搭载氮气瓶可以面对赛事这类高负荷工作，另外氮气瓶里面还还有一套阀门，可以更好地控制车辆在弯道有更好的表现。

其二，正如笔者前面所说的，这些高低软硬什么的都是一些功能性的东西，还需要看其他的部分。其实有看过笔者上一篇文章也可以大概了解为什么笔者会推荐D2 Racing，因为很少有一家避震厂其检测是可以做得如此的精细。从原料开始，什么耐腐蚀、避震芯硬度、避震芯表面粗糙、瑕疵等，这些都是组装避震之前需要检测，而避震组装好之后还需要通过耐用度和压力测试等，其实能够通过如此多的测试，也足以证明产品的质量。

图：有研发技术和制作实力还需要严格的检测手段，每一个产品的每一个细节都必须经过检测，这样才能够保持好质量。

其三，D2 Racing是国内少有的，自家品牌拥有车队参与赛事的品牌，而且更重要的是，D2 Racing还不是参与民间赛事，而是参与到技术含量更高的亚洲GT等的专业赛事。大家知道，GT赛车本身已经是车厂科技的结晶品，而如果想要再次提升赛车实力，那首先要对赛车工程有深刻的认识，同时亦需要对自己的产品有足够的认知，才能在赛车原有的平衡上再次加强，而D2 Racing却是做到了这一点。

另外，正是因为有丰富的赛事经验，不少在赛场上能够得到数据可以第一时间反馈到开发的部门，而开发部门则可以根据这些难得数据来进行避震的改良以及开发，那这样开发出来的避震又怎么不强？

其实，D2 Racing可以说是台湾一个技术相当雄厚的品牌，而它除了绞牙避震之外，还有制作其他的产品，例如刹车、轮圈等，这些产品同样值得关注，下一期我们就来说说他们的制动系统的产品吧。