【车轮原创】前几天四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“2020补贴新政”），一时间叫好的骂街的都来了，嘈杂的声音可能让您迷失方向，不知道信谁的好。

今儿咱们就综合多方消息，尽可能简短、客观、全面地解读一下2020补贴新政。

| 补贴拿起来，没以前那么容易了

每年补贴新政都得用各种限制条件画一个圆圈，符合条件的进来，不符合条件的出去。

这是压死那些想要捞偏门的阿猫阿狗们最后一根稻草。

今年，这个圆圈进一步收窄了，因为以下三条新的限制条件横空出世：

① 门槛提高。

针对纯电动乘用车，NEDC续航里程 300km以下的车型取消补贴资格。

② 售价限制。

补贴的对象仅限补贴前指导价在30万元以下的车型（发票、厂商指导价为准）。

③ 对象限制。

非私人用户不可拿足额补贴，例如共享租赁出行等，只能拿0.7倍补贴。

这三条规则，补上了不少19新政的缺口，沉痛打击了“占号专用车”、“自刷双积分”、等“钻空子“行为，甚至史无前例地回应了民声所指、民怨沸腾的“豪车拿补贴”问题。

至于具体的补贴金额，整体退坡10%左右，较18、19年退坡幅度要小好多，上下几千元的差价也在绝大多数车企可以覆盖的成本之内。

| 豁免条件对蔚来重大利好

在2020新政中，四部委意外规定了“换电模式”车辆不受“30万”售价限制影响，等于给蔚来全系四款车型——ES8、ES6、EC6、和新款 ES8提供了豁免权。

这一规定对蔚来重大利好，相当于从政策方面肯定了与特斯拉超充有重大技术路线区别的“换电模式”。

蔚来能否乘胜追击，其他有类似技术积累的车企如北汽（北汽EU快换出租车）能否调转船头，现在看还不明朗。

| 售价限制给自主品牌向上发展设了限高杆

哪个品牌都想向上，哪怕是low如众泰都有一颗向上的心，只是路走歪了而已。

可惜，2020年补贴新政给自主品牌的向上发展设定了“限高杆”——补贴前30万以上不享受补贴。

受此影响，小鹏P7部分车型、比亚迪汉短期利空，而且这种全年销量不成规模的车型成本压力非常大，降价空间微乎其微。

究竟是“舍命拿补贴”，还是相信2万多元补贴对肯掏30多万买车的群体影响不大，就看车企自己的取舍的。

这一取舍明天就会有结果——小鹏P7 将于2020年4月27日上市。

| 狙击特斯拉？

很多人猜测2020补贴新政是专为狙击特斯拉而来，能说出这话来的我感觉都是没仔细研究过特斯拉定价的。

Model 3国产标准续航补贴前32.38万，国产长续航补贴前36.655万。

按照2020补贴新政，在过渡期内，也就是7月22日之前，还是能享受到补贴的，只是补贴少了4500和5000块钱（这正是特斯拉国产Model 3涨价的幅度）。

如果7月22日后特斯拉不把补贴前售价降到30万以内，补贴铁定是没有了。

这对于特斯拉短期利空，中长期实际上无足轻重。

要知道，32.XX、36.XX是30%国产化率下的定价策略，未来国产化率进一步提高，重返补贴区间相信是易如反掌的事儿。

特斯拉极有可能不降价，以为日后国产的Model Y国产留出足够的定价区间。

等Model Y国产，再狠狠降价一波，用22万左右的国产Model 3标准，25万左右的国产Model 3长续航收割一波市场。

从而实现一款车型，高中低三线收割。

| 未尽之意，都在这里

4月14日，国网宣布投资27亿元新建7.8万充电桩，毫无疑问，这是奔着拉动内需来的。

然而2020补贴新政却将豁免权给了换电模式。这里面就有一些耐人寻味的问题。

无论是大基建倡导的充电模式，还是被豁免的换电模式，都是长期投资行为。这一豁免权究竟能为弯道超车战略提供多少助力，就让我们拭目以待吧。