丰田、本田和日产，曾经的日系三剑客。而如今日产的产品力越来越跟不上消费者的步伐，当年的移动大沙发“天籁”如今也变得不伦不类，运动舒适都不沾边。客户定位模糊已经沦落为第二阵营，日系第一梯队只有家大业大的老大哥丰田和理工男本田能够在如今残酷的汽车市场稳稳的站稳脚跟。

由于中国汽车市场发展较晚，混动汽车发展也相对比较落后。印象中混动汽车受到国人重视是在15年前后丰田卡罗拉（雷凌）双擎在国内上市。由于有着出色的燃油经济性和不错的品牌认可度，卡罗拉稳稳站住了新能源市场第一阵营。随之凯美瑞也跟上脚步上市双擎版本，打开了b级混动车的新世界。由于丰田混动有着自家大量黑科技的加持，而且也手持各种行业专利，长期占领中国混动行业龙头地位，直到16年本田混动 雅阁的上市，才打破了b级混动一家独大的局面。

也正是因为他们的出现，中国汽车行业出现了一波混动潮流。而今天要说的全新雅阁混动，它的出现是来告诉丰田：谁？才是混动行业的标杆！

我是很喜欢本田这个品牌的。记得2016年，本田雅阁推出了混动车型，我第一次去广本4s店买车时，本田雅阁混动有着这样的标语：“加一箱油能跑至少1250公里”。当时的确刷新了我对汽车的认知。每公里不到3毛钱，什么概念？这在当时是一个相当令人震惊的数据，要知道当时极为省油的小型车飞度，每公里也不止3毛。再加上当时雅阁定位人群普遍是希望自己的车能兼顾商用与家用，而且对油耗有一定要求的客户，所以在当时雅阁混动的销量销量表现也相当不错。

如今十代雅阁在国内上市已经有两年了，混动当然也是必不可少的。而今天的混动雅阁却要比上一代车型更加优秀，不仅油耗更低了，而且开起来坐起来也更舒适。

随着新时代的快速发展，消费人群的年龄也愈加年轻。传统车型的陈旧设计理念也需要更新换代，这样才能符合当下年轻人的审美。十代雅阁，抛弃以往成熟稳重的造型设计，大胆的使用了溜背造型，车头更加扁平低矮。可能有小伙伴会认为这样的造型会导致后排头部空间利用率方面会大打折扣。其实不然，只有亲自去体验才会知道，雅阁的乘坐空间表现是令人非常满意的。

先说前排，座椅方面不管是座椅材质、座椅造型以及包裹感都十分到位。四项调节的方向盘能兼顾所有身型的消费群体，给个好评。b级轿车后排空间也是不容忽视的，雅阁后排空间十分宽裕，坐垫够长，靠背角度够缓，同时座椅填充材质很柔软又包含一股韧劲，能很好的支撑住身体，在人机工程上面肯定是给个大大的赞，能够达到同级别较高的水准。内饰用料中规中矩，对得起它的产品定位。和普通版雅阁没太大区别，真正能够区别普通汽油版雅阁的，恐怕只有中央扶手箱的按键挡把设计了。虽然说按键的确让人感觉比较炫酷，但是前期还是需要一段时间学习适应。

驾驶部分是一部车的精髓，如果说体验一部车的静态只能了解其表面，那么只有开动起来才能了解一部车的灵魂。十代雅阁这套全新的immd混动系统起步几乎是纯电状态，出奇的安静，转向手感也更加的轻盈，特别是在低速状态下的感觉让驾驶者感觉更加轻松从容。底盘滤震相对普通汽油版本也更加柔韧，过减速带或者坑洼悬挂几乎感受不到多余的颤动。说到本田的隔音，一直是这个品牌一项比较大的短板，但是在十代雅阁上已经有很大改进，在行业中也算能达到同级别中上游水平了，但是由于是混动车型，大部分城市路况是由电机驱动所以给驾驶者的体感会比传统汽油车有更强的静谧感。

说到动力，很多消费者会纠结混动雅阁的动力是否够用，特别是十代雅阁用的是一套2.0自然吸气加上电机的驱动方式，要知道上一代雅阁的2.0汽油机的动力是比较弱的。

但是！但是！但是！重要的事情说三遍！别忘了，本田有着一套引以为傲的发动机技术叫vtec！！！加上前段有电机辅助驱动，让十代雅阁的百公里加速能做到7秒出头，这样的成绩对于一辆准b级车来说是非常够用的，所以各位读者姥爷们也不必过于纠结。毕竟，追求速度的消费者，我想也不会考虑雅阁吧。

除开良好的乘坐感受，优秀驾控感受和很好的底盘调教外，十代混动雅阁的油耗也比上一代车型有了进一步的提升。经过我们的实测，十代雅阁的综合城市油耗百公里4.5/L，高速综合油耗百公里4.7/L。表现相当不错。爱了！

总结：汽车市场发展到今天，已经开始步入了新时代，新能源车型逐渐开始爆发式增长，但是真正能达到优秀水平的产品屈指可数。各种增程式，插电式汽车的出现，是否在真正用心造车，还是说厂商另有其他目的，我们不得而知。小编在写这篇文章时，在想，新一代雅阁只是混动车型的搅局者吗？显然不是的，它的出现是对所有动力形式车型的威胁，因为它各方面足够优秀，而且价格也足够平易近人，目前十代雅阁混动终端优惠2万元左右，四个配置有两个已经下探到20万以下，入门版混动价格不到18万，相信这样低的价格，会对很大一部分汽车市场造成冲击。降低的门槛也让更多人能够去拥有到如此性价比高的产品，这对中国汽车市场来说是一件好事，当然也能促进同行业的发展，何乐而不为呢？