自2015年以来，凯迪拉克的销量便迅速增长，从15年的8万台，到18年22.7万台，增速惊人使其成为了第四个在华年销量超过20万台的豪华品牌，不过在2019年，凯迪拉克全年累计销量仅为212507辆，虽然险胜雷克萨斯坐住了豪华品牌销量第四的位置，但销量同比下降了7.6%。

从凯迪拉克的销量结构来看，SUV是拉动销量的主力，在CT5推出之前，由于ATS-L的停产，凯迪拉克缺少走量的轿车产品，经历了一段尴尬期，对销量结构有直接影响。但随着全新CT5的上市，以及2020年第一季度将推出的全新CT4，这两款轿车或将成为有力的助推剂，今天小编要给大家介绍的就是凯迪拉克的这两款新车。

CT-5

提到运动中级车，相信很多人还对曾经那台以进口方式引入国内的凯迪拉克CTS 记忆犹新。然而，CTS在2014 年后就再也没有改款车型引入国内销售。于是便有了继承CTS衣钵的CT5。

全新凯迪拉克CT5 在外观部分将有运动版和豪华版两种设计语言。在前脸部分则是沿用了凯迪拉克最新的家族式前脸设计。同时新车在整车造型上很大程度地还原了曾经的Escala概念车的设计。总的来看，无论是车头造型还是偏溜背式的设计都很大程度地突出了这车的运动感。而这一点在更偏运动风格的运动版车型上则要显得更加极致。

在车身尺寸方面，新款CT5 也丝毫不辜负它中型车的定位。CT5的车身长度为4924mm，宽度为1883mm，高度为1452mm，而在关乎空间的轴距部分，CT5 也达到了2947mm。

在车辆的尾部部分，则可以看到一些目前在售CT6的影子。星瀑式的造型得到了延续，底部的LED 雾灯也是凯迪拉克标志性的元素之一。

内饰方面，全新CT5显得更具科技感，传统机械仪表与大尺寸液晶屏幕的搭配出现在了全新CT5上。中控采用了10 英寸高清触控屏幕，并可通过旋钮来操控。下方的空调和多媒体区域采用了传统的按键设计，减小上手的难度。新车还具备自适应远程启动、更加智能化的自适应巡航等配置。值得一提的是，整车中控台设计以驾驶者为中心，表明此车更加以驾驶者为中心的车辆定位。

动力方面，CT5将搭载两种规格引擎，分别是2.0T涡轮增压引擎和3.0T双涡轮增压引擎，最大功率方面分别为241马力和405马力，传动系统均配备为10速手自一体变速箱，同时新车还会提供四驱系统共消费者选择。

CT-4

众所周知， 凯迪拉克CT4将是ATS的继任车型，CT6的产品定位是中大型轿车，CT5则为中型车，按照惯例CT4应该排到了紧凑级领域，不过其官方定位却同样是中型车，这也印证了那句话，千万不要以寻常的眼光去看待凯迪拉克，因为它从不按常理出牌。CT6起初的卖点便是尺寸比5系大，价格比5系低，到了CT5这样的套路得以延续，要说CT5的尺寸已经接近了中大型车的水准，但从预售价格来看甚至比3系更有优势，正是这种错位竞争策略使得凯迪拉克始终立于不败之地，因此要确定凯迪拉克旗下车型的竞争对手不是看尺寸，而是看价格。

外观方面，2020凯迪拉克CT4外观造型延续了盾牌式设计，中网格栅采用网状设计，前大灯采用泪滴式L日间行车灯设计，辨识度很高，下进气口呈梯形设计。尾部部分，2020凯迪拉克CT4尾部配备上翘式尾翼，配备鲨鱼鳍天线，尾灯采用呈L型灯带设计，采用双边双出方形镀铬排气管设计。

内饰方面，2020凯迪拉克CT4中控台配备8英寸触摸屏，采用双显示器，可显示驾驶信息，配备双区自动空调控制、分体式折叠后排座椅、人造皮革座椅、具有主动降噪功能的音响系统以及LED室内照明。还配备了平视显示器，皮革指定座椅，无线充电和Bose高级环绕音响系统。

动力方面，2020凯迪拉克CT4搭载2.7升涡轮增压发动机，最大输出功率325马力，匹配8速自动变速箱；还有一款2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率237马力，最大扭矩258 lb-ft，配备后轮驱动和全轮驱动系统，提供豪华、运动版和高级豪华版可选。

凯迪拉克推出CT4、CT5，其实并没有增加车系的数量，刚才提到了，CT5替代CTS，CT4替代ATS（虽然凯迪拉克官方并不承认），它们之间的关系基本可以判定是换代车型的关系，只是用了新的命名规则。甚至，奇葩的XTS将不会有继任车型，凯迪拉克未来将会在车系最密集的范围削减一个车系。而CT4，也将作为ATS-L的替代者出现，相信价格会跟目前的ATS-L保持相对一致。

综上，显然可以看出凯迪拉克不会搞长轴距版本了，并且以车型定位来看，CT5本来对标的应该是标轴5系，但在中国市场，它的对手应该是3系。毕竟CT6的价格都压得这么低了，CT5来了之后，起售价必然是在30万以下，有可能就要接替ATS-L在中国市场的位置了。而CT4，大概就是要以标轴ATS的规格加入奔驰A级、奥迪A3这个级别的竞争了。

所以，错过了18万的ATS-L不要紧，以后大概率还会有18万的CT4。