【驾驶体验】 斯巴鲁搭载的这套混动系统官方称之为智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER），由一台2.0L的水平对置直喷发动机和一台小型电机共同组成，理论上最大功率是158PS（发动机145+电机13），最大扭矩253Nm（发动机188+电机65），与之匹配的是一台CVT变速箱。它这套混动算是弱混，对于动力和燃油经济性的提升都非常有限，仅在城市中拥堵时走走停停的路况时偶尔会使用到纯电模式。

【空间感受】 空间部分的表现中规中矩，后排乘坐空间算是紧凑级SUV车型中的主流水平。值得一提的是它天窗尺寸比较另类，介于普通天窗和全景天窗之间，因此并没能为后排乘客带来全景天窗那种开阔感。另外它地板中间位置的凸起并不算高，对于后排乘客的舒适性影响不大，后备箱也很平整，实用性很好。

【内饰亮点】 森林人的内饰相对自己以往的车型来讲进步明显。首先用料和做工得到了显著提升，终于也可以在它车内看见皮质材料和缝线工艺了（尽管这些东西在中国品牌几万元的车型上都不罕见），对于斯巴鲁来讲实属难得。配置部分那些“华而不实”的液晶仪表盘就别想了，加入电子手刹、自动驻车这些功能已经很不容易。

【外观设计】 最近一次换代后的森林人外观设计并没有大变，应该说它的外观在同级车型中都算是很有个性哪一类，看似没什么设计感却很受理工男、技术宅们的青睐，究其原因我想应该是由于它的设计都是服务于实用性，找不出什么花哨的感性元素，对于喜欢它的朋友来讲一切都是刚刚好。

【驾驶体验】 本田这套i-MMD双电机混动系统算是如今唯一敢跟丰田叫板的了。它在工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况。相比丰田，它这套系统的驱动电机实力更强，能够应对更高车速下的纯电动行驶模式（最高纯电驱动行驶车速可达120km/h）。由于不需要行星齿轮机构来进行变速，简化动力系统复杂程度的同时还能降低车重。

【空间感受】 本田向来善用车内空间，因此你完全不必担心CR-V的空间表现。在保证后排乘客拥有充足的头部及腿部空间的基础上，许多细节处也可以看到它在空间利用上的巧思。比如作为混动车型，它的电池几乎没有影响到车内空间的实用性，并给后排地板的凸起也几乎可以忽略不计。

【内饰亮点】 它内饰的设计布局同样与普通车型保持一直，一股弄弄的本田家族味道，简洁实用，全液晶仪表盘的加入也让科技感很好的融入其中。值得一提的是这次它在内饰中还加入了一些环保的皮革材料和质感很强的木纹饰板，在提升档次的同时也与混动车型环保的主题很搭调。

【外观设计】 作为城市SUV的先驱者，本田CR-V一直都颇受消费者欢迎，市场表现也很稳定。混合动力版本CR-V的外观设计与普通版本并没有太大出入，依然那副经典的造型，仅仅在车尾加上了一个小小的蓝色“HYBRID”标识，以表明其混动车型的身份。

【驾驶体验】 RAV4采用了和其它所有的丰田混动车型相同的动力系统，由一台2.5L自然吸气四缸发动机和三个电动机通力合作，其中一个电动机的作用是连接行星齿轮组与发动机协作并模仿无级变速器的动作。应该说丰田这套混动系统已经相当成熟，实用性与可靠性都毋庸置疑。

【空间感受】 虽然其它两款车型的都拥有不错的空间表现，但得益于更大的车身尺寸以及更方正的车身造型，RAV4的表现比它们都更好。不仅如此，它的后排座椅还提供等大的倾斜角度，令乘客在长途乘坐时拥有更好的舒适性。后备箱空间部分RAV4同样没有受到电池的影响，实用性很好。

【内饰亮点】 RAV4在车内采用了不少软质材料，与老款相比用料的确高级了不少，但和同级对手比起来依然毫无优势，与豪华并不沾边，可以看出还是标准的丰田务实派。配置部分大都也已经与时俱进了，只是丰田的多媒体系统还是很一般，特别是UI设计一如既往的粗糙。

【外观设计】 这一代采用丰田TNGA构架打造的RAV4外观设计相比从前的车型多了几分个性，棱角分明的线条让车身更显硬朗。和CR-V一样，它的混动版车型在外观上与普通版本车型的差别也不大，仅仅是将车标换成了蓝底，并在车尾贴上了“Hybrid”标识而已。