​文丨杨柳风

Polestar极星是谁？

相信部分读者还是有些陌生。吉利和沃尔沃共同出品的电动汽车品牌是也，也承载着李书福先生的高端电动梦想。

在群雄逐鹿、新品迭出的汽车江湖，关于极星的声音并不多。5月9日极星2新车官网悄然出现的一则消息，倒是引起了一些争议。官网预定页面显示，极星2首发版，可享1.62万元限时补贴。还没首发就降价，本是利于消费者的一件好事。但这个比官方新闻稿要提前的变动，静悄悄的出现在官网，究竟是自觉降价幅度不大底气不足，还是在极星内部本就存在争议，我们不得而知。

且看结果，从41.8万降到了40.18万。力度如何？从网友的评论看，明显诚意不足，更别说是显得有点神秘的降价方式。

要知道就在一周前，极星一直对标的特斯拉将中国制造Model 3标准续航升级版的价格由30.355万元下调至27.155万元。

俗话说，没有对比就没有伤害，朝阳群众的眼睛是雪亮的。

深谙品牌之道的企业都明了，什么样的品牌行为对应什么样的品牌个性联想。比如广告中使用的明星与品牌无关联度，会带来虚伪的、随意的联想；经常改变等行为，会带来轻率的、多变的、甚至精神分裂的联想。没有诚意且选择扭扭捏捏的降价方式，也会带来小气的、迟缓的、欺瞒的、不为消费者考虑等等联想。

其实，梳理下极星自问世以来的运作，不难发现其一直是摇啊摇摇到外婆桥的缓慢节奏。

从2017年极星问世以来，数十家体验店的宏图规划仅建设了两家，成都生产基地从筹划到落成到量产一拖再拖，产品投放到今天才有一款贴近消费者的产品开启预订……

至于品牌的塑造亦然，“运动”、“安全”、“加速快”、“环保”……看过极星不同时期传递的概念，也是不明白极星品牌究竟是什么？

反观极星心心念念的特斯拉，进入中国的策略路径清晰可见：前期拉高品牌势能，后期快速渗透。疫情期间流行一词“抄作业”，网友们已经将此问题问候了世界诸国。同样问一句极星的运作团队：现成的作业，不会抄啊。

正如在国产特斯拉交车仪式举行的前一晚，马斯克乘坐私人飞机途中超了东航的波音 777 航班，星夜奔驰赶到上海一样，要的就是速度。交付仪式，只有十几分钟；超级工厂仅十个月，就竣工了；建厂三年的产能规划几乎是年年倍增：15 万、30 万、 50 万辆。后面的几次降价，也是雷霆之势。从一定角度看，这是中国速度，更是现代企业的速度。

如果企业人士这时还出来解释为，我们的品牌文化不同，我们酒香不怕巷子深，我们是风格低调。没有品牌资产，没有品牌活力，甚至连品牌和产品的知名度都还没有，低的是哪门子的调？别说对市场快速反应了，市场哪儿是北，可能都摸不准。

第一款产品极星Polestar 1，本应为极星创建品牌势能之用。但可惜美其名曰全球限量500辆，140多万的售价，与市场型产品差距过大，最终落得个曲高和寡，阳春白雪，知之寥寥。从品牌塑造角度，也没有带来电动车品牌最能触动用户心弦的高科技、长续航等等品牌联想。

本对基于CMA架构打造的极星2充满期待，从公布的产品配置描述看，是一款可以挑战Model 3的产品。但基于此次降价的处理方式以及以往的行动节奏观察，极星2标准版何时预订，价格几何，可能还要“肉”较长时间。

俗话说：天下武功，唯快不破。这里的快，不是谁百米加速快，而是商业节奏快。

在产品生命周期越来越短的当下，拖沓的商业节奏，注定于消费者无感。

波澜壮阔的汽车发展史表明，汽车行业的竞争从来不是单纯的产品竞争，也是品牌的竞争，速度的竞争。更何况，现在和未来是以快速变化为特点的互联网时代。

我们不禁要问，不管是对用户的诚意，还是品牌势能，抑或是商业运作，极星和特斯拉之间差了几个特斯拉？

亲自试驾极星2带货的李书福估计有一点忧虑。