一台普通配置的Cayenne（9YA）如何“进化”到“顶配”？接下来捷车会带你进入一段奇妙的旅程，接下来您将学会更多保时捷的黑科技魅力，区分配件的猫腻与技术是如何匹配整车数据的过程。

认真读完此篇文章，将让您更了解 卡宴车型，领略更多保时捷文化与魅力。

开启一段保时捷卡宴的进化旅程

“进化清单”

【上集】

自适应巡航定速控制系统（ACC）

车道变换辅助系统

保时捷表面镀层制动系统 (PSCB)，白色制动卡钳

前部和后部停车辅助系统，包括全景影像系统

【下集】

碳纤维方向盘与加热

21 英寸 RS Spyder Design 车轮，包括与车身同色的轮眉

带银色运动型尾管的运动型排气系统

Tubrbo 升降尾翼

BeastECU 一阶动力程序

​进化前大致效果

先从主要技术难点的开始讲解

自适应巡航定速控制系统（ACC）

车道变换辅助系统

ACC自适应巡航系统是需要搭配变道辅助系统才能实现完整功能，其中包括ABS泵也需要更换。ACC游丝需要整体更换高配带操控杆的游丝，订货的时候把加热功能一起选上，搭配碳纤维方向盘的加热，一个配件实现多个功能，不花两份钱何乐而不为。

ACC自适应巡航功能讲解

外观上，中网中间多了个探头，整个中网和支架都需要整体更换。

自适应巡航定速控制系统(ACC):

在前方道路不存在障碍物时，自适应巡航定速控制系统(ACC)可使车辆 保持在约 30 – 210 km/h(19 – 130 mph)范围内的任意选定车速下行驶， 而无需驾驶员踩下油门踏板。如果在同一车道上检测到行驶速度低于选定 车速的车辆，自适应巡航定速控制系统会自动与之保持固定的距离。如果 与前车的距离太近，自适应巡航定速控制系统会对车辆进行制动;如果距 离加大，则会对车辆进行加速。

自适应巡航定速控制系统的停走功能:

停走功能通过前瞻性的半自动纵向控制(加速、制动)与前车保持选定的 距离，从而提高长途旅行的驾驶舒适性。

功能描述:

自动将车辆制动至完全静止，然后再次自动起步

自适应巡航定速控制系统(ACC)使车辆与前车保持预先选定的距离。

系统根据设定的车速(0–210 km/h(0–130 mph))，通过主动加速 和制动干预来自动调节行驶速度

ACC 停走功能(S&G):在停车(3 秒)或设置车辆触发器(ACC 操纵 杆)后自动再次起步

ACC 惯性滑行:一项旨在优化效率的 ACC 功能，可根据情况，通过制 动干预或超越传动和惯性滑行的方式，对交通状况和上下坡行驶作出 回应

车道变换辅助系统

如果有车辆从后方迅速接近本车或在潜在盲点区域内以相同车速行驶，系统则会向驾驶员发出警示。

警告信号灯会显示在车外后视镜上。

该功能可由驾驶员通过保时捷通讯管理系统 (PCM) 来启用，在车速约为 15 km/h 至 250 km/h 之间时有效。

当车速低于这一速度范围时，转弯辅助功能 (后部) 还可以在转弯时通过监控车辆后方区域来为驾驶员提供辅助

介绍一下黑科技

zFAS 中央驾驶辅助控制单元

模块与插头匹配，

不外漏线材，不飞线。

高标准施工要求

在 Panamera(971)的网络拓扑中，共有约 250 个功能，而 Cayenne 2018 年款在此基础上又增加了 150 多个功能。中央驾驶辅助(zFAS)控制单元 是驾驶辅助功能的主控制单元，能够以很短的访问时间提供对所有传感器 数据的宽带访问，并凭借高信息密度为驾驶员提供辅助。

新卡宴新增更多辅助驾驶功能主要就靠zFAS模块搭配不同摄像头和传感器实现更多的安全辅助驾驶功能。

zFAS 中央驾驶辅助控制单元Panamera（971）约为250个功能

Cayenne（9YA）约为400个功能

后期将会详细讲解关于PCM4.1（Panamera）与PCM5.0（992 、Cayenne、Macan）的功能区别。

保时捷表面镀层制动系统 (PSCB)，白色制动卡钳

全新配件一览图教大家区分全新配件与拆车配件细节

全新整套PSCB配件

未装车的刹车盘在螺丝位是不会有磨损

卡钳未使用情况下是不会有油污

全新刹车皮

Akebono全新陶瓷刹车与PSCB都采用此工厂卡钳

未使用过的卡钳不会有油污和活塞磨损

配套全新未拆封螺丝

部分控制成本会采用主配件（卡钳、刹车盘）用全新配件，其他螺丝刹车管和附件采用副厂和替用件的情况，其实既然都是整套全新，就没有必要在附件和小件上面节省成本赚取更大的利益，也许当时车主不知道，但总有一天会发现。所以一分钱一分货，一味的低价只能从产品品质上去打折扣。

全新就是全新，拆车就是拆车，螺丝孔位是否有磨损痕迹，都是基础能判断是否为翻新件的基础。

前刹车接近44Cm的超大十活塞约为成年男性手掌伸开到肘窝的长度

超大、十活塞、完美制动性能更不用说

旅程到这基本学会变道辅助的工作和新PCM5.0的系统特点，ACC自适应巡航驾驶的一些功能，还有PSCB的大小与原车对比。

来看看PCM多了什么？

车道变换辅助系统

车道保持辅助系统

四周辅助系统

后方来车警报

主动车道保持

可谓满满当当

这一系列的辅助驾驶功能离不开zFAS 中央驾驶辅助控制单元，还有实车数据校验，下面看看一套完整高效的辅助驾驶系统校验是如何完成的！

变道辅助校验过程

首先轮上安装对应标准的VAS 6350设备和反光片

校验装置VAS 6350置于车辆后方距离为1700mm

精准数据要求才能达到完整功能实现

Y距离778mm

Z距离84mm

精准到毫米的数据校验要求，不是随便把另外一台车数据套过来接上线路就是实现功能，感应器的1毫米数据偏差可能就是不可挽救的一次事故。

专业的事给专业的人来完成

差之毫厘 失之千里

ACC自适应巡航校验过程

设备要求高，才能做到数据更精准

ACC和变道辅助建议专业的施工人员完成，因为设计驾驶安全，容不得半点马虎。如何选择专业团队？就看他有没有对应的设备即可！

前部和后部停车辅助系统，包括全景影像系统

【下集】

碳纤维方向盘与加热

21 英寸 RS Spyder Design 车轮，包括与车身同色的轮眉

带银色运动型尾管的运动型排气系统

Tubrbo 升降尾翼

BeastECU 一阶动力程序

选择捷车会省心