2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2020款奔驰GLB。

1. 车型和价格：

车型方面，美版推出了GLB 250两驱型和四驱型共两款基础车型（基础型+选装配置，是美国豪华车常用的营销手段）；国内版推出了GLB 180和两款GLB 200共四款车型。国内版车型看似很多，但是在动力配置和四驱系统方面均低于美版。

价格方面，国内版 GLB的指导价与美版指导价基本相同，成交价则大幅度低于美版，平均溢价率为-22%。把价格用曲线表示后差异更加直观。代表国内版车型售价的灰线全系都在代表美版车型的蓝线以下。

2. 动力系统：

动力系统方面，美版采用的是2.0T+8AT动力总成，162kW、357NM的动力输出非常给力。国内版GLB一如既往的继承了奔驰“双标”对待中美消费者的毛病。国内版GLB采用了1.3T+8AT的动力总成，而且还分了高低功率两个版本，低功率版100kW、200NM，高功率版120kW、250NM。动力缩水以后，国内版GLB已经完全没有美版的驾驶感受，如果要做类比的话，国内版GLB的动力输出和下面两个车是一个级别。

3. 安全配置：

美版GLB的碰撞成绩在IIHS官网上暂时不可查。

国内版GLB在被动安全方面与美版做到了一致，6个气囊一个不少，“主动刹车”也得到了保留。“盲区监测”和“车道偏移”则一个也没有。总的来说，在同级别竞品中，GLB的安全配置属于“良好”的水平，距离“优秀”还差几个配置。

4. 车灯配置

美版GLB250标配LED大灯，国内版GLB180型将大灯简配为卤素大灯，国内版GLB200型大灯配置与美版相同。长期关注笔者文章的读者知道，美国IIHS测试中，已经将大灯照度作为一个必测项目，GLB180型简配大灯后，将造成不良环境下照度不足，直接影响到行车安全。

5. 座椅配置

为了控制成本，也为了“鼓励”消费者购买利润丰厚的选装包，中美GLB的座椅都很寒酸，没有真皮座椅不说，连最基本的座椅加热功能都没有，更不用说对于夏季行车十分重要的座椅通风功能了。

6. 车轮配置

中美GLB的车轮配置均以18寸轮毂为主，国内版GLB200顶配型还配有19寸轮毂。奔驰在看得见摸得着的地方还是很会把握消费者的喜好的。

7. 多媒体配置

美版和国内版GLB的多媒体配置也是非常的“基本”，连车载导航都没有。具体来说，除了“倒车影像”之外，豪车应有的品牌音箱也不见踪影。

8. 参数差异汇总表：

9. 云生简评：

1. 奔驰GLB在国内的定价虚高，但是优惠之后的价格相对合理，平均溢价率为-22%。从GLB“高开低走”的价格变化来看，新上市豪车普遍存在着定价虚高的问题，消费者如果非豪车不买的话，完全可以不用凑“新车上市”的热闹，等到新上车型热度转低之后，以较为合理的价格入手较为合适。

2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期比美版少一年，但质保里程优于美版。奔驰在中国的质保政策更加适合商用环境。

3. 国内版轴距与美版相同，但是国内版简配了四驱系统。拥有“祖孙三代”用车经验的美国消费者早就尝到了四驱系统的甜头，因此不论是ABB（奥迪宝马奔驰）还是LIA（雷克萨斯英菲尼迪讴歌），凡是标榜“豪华”的品牌，都在美国市场投放了四驱车型。但是国内消费者在外国车企和国内媒体长时间的洗脑之下，往往认识不到四驱车型在不良路况下的驾驶稳定性。奔驰就利用这一点，在国内版GLB上减配了四驱系统，完全没有给中国消费者选择的机会。

4. 国内版动力系统全系简配。针对中国消费者“认品牌不认配置”的特点，奔驰依然在“表演”动力简配的把戏，一方面把2.0T的发动机简配为1.3T，造成动力缩水达30%~40%，另一方面还将8AT变速箱减配为7DCT变速箱。如此折腾下来，国内消费者买到的产品除了壳子和商标是GLB的以外，其他方面都难以称得上是“德系豪车”了。

5. 国内低配车型的安全配置与美版相同。但全系车型没有标配“车道偏移报警”和“车道保持”功能，让人觉得遗憾。

6. 国内版便利配置与美版基本相同。除了倒车影像之外难寻亮点。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版GLB给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于优惠和厂家指导价

实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。

举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。

附录三：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

云生说车，自2014年创立以来，专注于中美汽车差异对比，累计对比各类车型250余款，涵盖从经济到豪华、从小型到大型、从小众到主流的各个车型。我们不用酷炫的图片和视频，只专注于冷静客观的参数分析，为读者带来高质量、高参考价值的汽车评论。