最近几年要说汽车圈有什么热门技术，除了新能源技术，那就要数三缸发动机了，例如福特的1.0T、1.5T发动机，本田的1.0T发动机，上海通用汽车的1.0T、1.3T发动机，甚至连宝马都推出了1.5T三缸发动机。但是如今在消费者闻“三”色变下，搭载三缸发动机的车型无一例外销量都比较差。最近 别克英朗重新推出了1.5L四缸自然吸气发动机车型，4月销量重回巅峰，闯进前三，这是不是证明了三缸发动机在中国走不下去了？

别克英朗：从销量冠军到促销冠军

时间回到2017年，那时的别克英朗还是销量冠军。2017年10月，别克英朗迎来换代，全系车型由1.0T和1.3T三缸发动机取代了原来的1.5L和1.4T四缸发动机，别克不知道的是，这次换代，居然会让英朗跌下神坛。

2018年，别克英朗销量持续下滑，从17年每月将近4万辆的销量，一路跌至月销量1万辆左右，排名也跌到20名之后。2018下半年，别克英朗开始走上了降价促销之路，销量虽然有所回升，但是销量也仍不及巅峰时期。2019年，别克英朗的销量继续下滑，原因是早期的搭载三缸发动机的英朗开始出现大量问题，发动机抖动、异响严重，让很多消费者望而却步，对三缸发动机失去了信心。

直到今年，别克英朗重新推出了1.5L四缸自然吸气发动机车型，4月份销量重回第三名，月销量30643辆，仅次于日产轩逸和大众朗逸，要知道，别克英朗三月份只有8645辆。那么为什么国内的消费者那么讨厌三缸机呢？

三缸机为什么不受待见？

1、 三缸机行驶质感差

三缸发动机先天不平顺，抖动问题难以解决。从发动机的运转原理来说，四冲程发动机一次完整的做功，曲轴需要旋转720°，每个冲程曲轴旋转180°，所以如果是直列四缸发动机，就能刚好保证四个气缸活塞是两上两下，能够彼此抵消震动。而三缸因为缺少一个气缸，所以它的活塞运转方向是不对称的，因此导致彼此的力不能抵消，产生抖动。

尽管现在很多厂家都会针对三缸的抖动使用了一些方法，例如增加平衡机构、加强发动机机脚等，这些技术在新车阶段虽然能够有效抑制发动机的抖动，但是随着使用年限的增加，平衡机构逐渐老化，发动机的抖动也会越来越明显，发动机机脚也更容易老化损坏。

2、 消费者仍保留三缸机的老旧观念

消费者对于三缸机还停留在以前夏利汽车所搭载的三缸发动机的车型，虽然当时三缸的老夏利十分畅销，但是同时它也让消费者留下了马力小、振动大、低转速噪音大这些印象，在很多人心中，三缸机就等同于low。如今连合资、豪华品牌的开始推行三缸，消费者当然不买账。加上了解到三缸发动机抖动大、油耗也没有降低很多，在同级别还有四缸车型可选的时候，大家都会有意避开三缸车型。

3、 用上三缸，价格却没有降低

在很多消费者眼中，车企使用上了三缸发动机，那成本就降低了，但是在车型定价上还保持着四缸车型的价格，消费者自然而然就不愿意选择了，谁会愿意花更多的钱买更差的产品呢？

这其中最具代表性的例子就是福特福克斯和别克英朗这两款车型了。福特福克斯在19年全系换装三缸机后，销量依旧平平，原因就是新款三缸车型售价还和旧款四缸机车型相同。虽然终端有将近2万元的优惠，但是也不能激发消费者的兴趣。

而别克英朗就是靠着大幅度的降价才换来销量的回升，三缸英朗终端优惠一度接近5万元，果然应了那句话“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”。

4、 保值率低

三缸车型在二手车市场依然不受欢迎，原因一是三缸车型新车优惠大，导致二手车价格也下降；二是三缸机出现问题一般都是在几年之后，那么谁会愿意接手这个“烂摊子”呢？因此，在二手车市场中，尽管某些三缸车型动力更强、车龄更短，但是由于上面提到的问题，导致它的保值率要比四缸版本更低。

三缸机的未来趋势

虽然现在大部分消费者不接受三缸机，但是三缸机依旧未来发展的趋势，因为全世界的油耗政策越来越严格，例如，欧洲要求企业的平均油耗在2020年降低到4.2L/100km，而2025车企平均油耗要低至3.4L/100km。这就是为什么欧洲那边现在基本都用上了三缸机。而且解决三缸抖动问题，最好的办法就是用上48V轻混系统，但是目前而言，很多车企还处于研发阶段，真正能用上还需要一段时间。加之国人对三缸的看法不是一时间就能改变的，三缸的推行更要循序渐进，毕竟车企都是要吃饭的，这就是为什么别克英朗也重回四缸的怀抱了。