大家都知道，雷克萨斯一直是汽车电气化技术的先驱，一向主打混动的雷克萨斯在去年年底开幕的广州国际车展上，发布了其旗下首款纯电新车UX300e。在汽车驱动方式的探索方面，不仅仅是汽油机和柴油机，丰田和雷克萨斯始终抱有极大的投入和热忱。世界上商用化最为普及的第一代hybrid普锐斯，至今在全球有大量超过150万公里甚至200万公里作为出租车的傲人战绩，核心是混动动力总成依然稳定如初。而在雷克萨斯方面，hybrid系统被完全发扬光大，几乎大部分主流车型中都有供消费者可供选择的混动版本，最新代的阿特金斯混动技术则直接将热效能发挥到超过41%，这是一个非常惊人的数值，这意味着每一份电能和每一滴汽油，都被尽可能地利用到了极致。

在丰田集团准备推出第二代氢动能MIRAI的同时，电气化车辆进程依然会是今后这几十年内无法绕开的一个闭环，因此雷克萨斯准备开始在纯电方面发力了。于是，UX300e应运而生。

基于UX车系汽油版的底盘基础进行打造，主攻家庭的第二台车或是基于城市日常通勤的需求，UX300e的目标显然非常明确。虽然UX车型是雷克萨斯车系中相对较为紧凑的车型，但是作为电动车日常通勤和城市好停车的定义，UX300e是最好的车身身段黄金比例。外观方面总体和UX汽油版相似度较为接近，不过低风阻轮毂和低滚阻轮胎的搭配，相比较于传统轮毂和轮胎，会让你在不知不觉之中延长数公里的通勤续航里程。原本车后门两侧右下角独属于“hybrid”字样的位置，在雷克萨斯家族中第一次被“electric”所代替。

内饰方面可以视作为是UX汽油版车型为主要延续，增加了部分更高阶车型的内饰装置下放。首先，方向盘握感和粗壮度都较之汽油版UX要来得更好，尤其是皮质的细腻度让人真正可以称得上是“爱不释手”，方向盘真皮的质感、握持的细腻、转向阻尼的力度、方向盘功能键的分布等这些细节如果组合在了一起，将会给旅途的过程带来一个极大的优势组合体系：车主更愿意去开这台车，因为与车的重要沟通感就完全取决于方向盘给予的反馈。

前排两个座椅宽大舒适，感觉更像是坐在一台C级行政级车型的座椅上一样，实际真皮触感、发泡棉的软硬度、视觉厚实度、乘坐承托力、长距离疲劳减轻能力等，都具备了雷克萨斯的顶级水准。

在驾驶方面，开起来零难度，完全没有需要熟悉一下才能上手的问题，你完全就当是一台混合动力的雷克萨斯汽油车在开，是我的第一感觉。不过，随着与车辆的进一步接触，电动车绵密的油门踏板脚感优势开始得到了淋漓尽致的体现，轻松畅快的驾驶感受和氛围，让人逐步将汽油车原本那些会带来疲劳感的属性抛掷脑后。电池的实际续航里程极为精准，而在制动和滑行阶段的电池反冲系统也极为积极有效。举个例子，在依靠滑行的力量反冲电池的过程中，我曾数次成功将续航里程反哺了1公里的数值，这些不单单增加了实际续航里程的显现，也为实际驾驶过程带来了更多的乐趣。

综上所述，UX300e虽然是雷克萨斯正式进入电气化领域的派头先遣部队，但是其定位极其精准，产品力足够的成熟，正因为此，在准车主选择一台不那么贵，但是又能够有全进口表现得纯电车型的时候，UX300e成为了一个极佳的选择方案。