凯迪拉克XT6在去年8月间我们的小伙伴曾经测试过它，这回换我试，一样的刚硬、酷炫外型，一样的超宽敞2＋2＋2座椅布局车内空间，不一样的是……请问通用能给我的迈锐宝XL Redline刷一个XT6的一阶程序吗？

优点：动力比想象中充沛、灵敏，空间实用性颇高。

缺点：刹车需要费点劲踩。

一样的发动机，截然不同的脾性

2020年已经过去一半了，前半段车市受新冠疫情影响表现如何相信大家都知道，但上汽通用却好像打了鸡血拼命推新车，反正我是接连试到了雪佛兰迈锐宝XL Redline、别克君威GS、别克GL8陆上公务舱、凯迪拉克CT4……等车，它们共同的特点就是──都搭载代号LSY的第八代ECOTEC 2.0T发动机， XT6亦然！

LSY发动机已经是目前上汽通用在国内的“万金油”了，具备Tripower可变气门管理技术、闭缸技术，可以满足国六标准并且比起前代的LTG系2.0T发动机更省油。搭载在凯迪拉克XT6身上，有350Nm最大扭矩、174kW最大功率输出！

根据之前试驾经验，这台机器放在迈锐宝XL Redline身上搭配9AT变速箱开起来温温的，感觉没有想象中的350Nm；放在君威GS上配9AT就动力饱足感更好；放在GL8身上配9AT，变速箱会维持稍高一点发动机转速，确保驱动这大胖子力量足够；放在CT4身上搭配8AT纵置后驱，嗯……。那配上体型更重的XT6，2.0T岂不是更吃力？

采用C1XX平台打造的XT6虽然也是横置式LSY＋9AT，但它的变速箱多了智能适时四驱机构，必要时机可以为这车提供一定越野能力，但这会让XT6开起来更有力吗？

呵！真的会！我本来以为XT6会因为车重开起来会很肉，但没想到它的油门反应相当灵敏，加速劲道十分饱足且输出线性，变速箱又聪明得能很好搭配我的驾驶意图，算是我接触过的LSY＋9AT中标定最棒的。

假如我有一台雪佛兰迈锐宝XL Redline，不知道能不能请上汽通用帮我刷XT6的动力控制程序？当然……变速箱齿比有不同的设定窍门在里面，这就难改了啊……

相较动力系统给我带来的惊喜，刹车的标定就有点不尽理想──虽然XT6有E-boost电子助力制动，但其踩踏行程与油门踏板相当不匹配，往往需要踩比较深才会有足够的制动力停住车，初次驾驶确实需要些时间来适应才行！

方向盘的转向手感很不错，转向算是精确，一定车速下过弯，RTD自适应减震系统也能给得出还可以的支撑稳定性，但毕竟XT6车重大约2吨，重心也高，路见不平时对于冲击的释放反应稍微慢了一点，连续转弯时也是这样导致稍微有点坐船的感觉，建议驾驶XT6还是享受它的舒适、沉静、稳重才对！