文/Adamy

对于SUV车型，四驱系统的取舍向来是消费者纠结的一个点。一方面，四驱系统带来的加速性和通过性确实诱人，而另一方面，更高的价格和油耗，又让不少人心生嘀咕。

这么来看，福特锐际可以说是当前合资SUV中的清流，20万以内就能拿下的高功率发动机+可分离四驱系统，性价比不言而喻。

四轮驱动（4-Wheel Drive）和全轮驱动（All Wheel Drive），是两种截然不同的四驱方案。前者可根据实际需求，通过机械结构断开前后轴之间的动力连接，转变为两驱车，而后者时时刻刻都是四驱状态。

显然，对于长时间在城市环境使用的SUV来说，抛开情怀层面的考虑，4WD更为合适。一方面，车辆能获得四驱状态下的加速性和通过性，另一方面，两驱状态下的燃油经济性也能有所保障。

福特锐际搭载了一套智能四驱系统，能够每16毫秒监测一次路面和轮胎的抓地状况，及时调整四个车轮之间的扭矩分配，前后轴动力分配可在100：0到50：50之间自由调整。

这套四驱系统用一组电控多片式离合器，将发动机的动力传递给后轴，再由差速器传至两侧后轮。在实际行驶过程中，电脑会通过各个传感器的数据，来判断当前的行驶状况、路面条件等信息，实时调整多片式离合器的压紧程度，从而控制传递至后轴的动力大小。

比如，当车辆行驶在附着力低的路面上时，前轮打滑，系统就会根据打滑程度的大小，调整多片式离合器的压紧力度，将动力传递给抓地情况较好的后轮，从而保证行驶稳定性。

但是，如果后轮同时也打滑了，该怎么办？车到山前必有路，这套系统还有双保险。前后轮同时打滑，系统就会控制刹车系统，给打滑的车轮单独施加一点刹车力度，这样就能把更多的动力传递给抓地力良好的其他两个车轮。

另外，通过调整不同的压紧力度、压紧时机以及压紧时长，再配合车辆其他特性的调整（油门响应、变速箱逻辑、防滑介入等），就组合出了 锐际的标准、经济、运动、防滑、雪地/沙地5种不同的驾驶模式。

而在动力需求不高，或道路条件良好的情况下，锐际的四驱系统还可以彻底断开后轴的驱动力，完全使用前轮驱动。通过减少驱动系统整体的转动负荷，来避免不必要的动力消耗，提高驱动效率，油耗也随之降低。这个功能对于一辆城市SUV来说，是非常必要的，既能给车辆带来四驱系统的优势，又能保证相对较低的油耗水平。

这段时间上海正值雨季，正好可以体验一下锐际的表现。

在这种完全湿润且有部分积水的路面上，锐际的四驱系统能给驾驶者带来足够的安定感。无论是直线行驶，还是路口转弯，都可以放心地踩下油门，剩下的工作交给四驱系统来完成。

来到干燥路面，四驱系统更是如鱼得水，将全油门状态下的248马力瓜分成四份，交给四个车轮，再转化成一股有力的推背感，在驾驶者的背部铺开。

除了良好的直线性能，这套四驱系统在过弯时也会起到很大的作用。电脑会根据当前的速度、转向角度和油门开度，向后轴传递合适的动力，把车尾向外抛，帮助整个车辆快速、平稳地完成过弯动作。与此同时，刹车系统也会给内侧车轮施加适当的力度，让更多的动力传递至外侧的车轮。这么一来，车辆就会获得一个额外的扭转力，把整辆车扭过弯道。

只要是路面平整、周围车辆行人比较少的情况下，就能体验这种被扭动的感觉。无论是普通的路口转弯，还是高速路匝道那种高速长弯，方向稳住之后，保持入弯前的油门深度，整辆车就会很积极地往弯中走，直到方向回正，顺畅出弯。

除了靠谱的四驱系统，作为一辆城市SUV，锐际的实用性也没有缺席。

整个内饰设计很有层次感，大面积的液晶仪表盘和中控触控屏，营造出同级领先的科技氛围，比RAV4和CR-V强出不少。整个驾驶舱的物理按键被大幅度简化了，只留下了换挡、空调、驾驶模式选择等很少的实体按键，进一步强调了科技感。

12.3英寸的中控大屏背后是福特全新的SYNC+系统，顺畅度和响应速度与大部分智能手机相似。

车机系统的功能也十分丰富，有不少实用的第三方功能，比如百度地图和爱奇艺。

另外，这套车机还能通过美团账号来叫外卖，还能订酒店、买电影票、查天气，可以说是目前比较深入生活的车机系统了。

后排空间也比较充裕，身高1.8米的我调好前排位置后，后排腿部空间能放下一个4.7英寸iPhone 8。

同时，比较高的后排座椅，以及较低的地板，还能提供一个非常自然的乘坐姿势。对我来说，这个后排的乘坐感受是挺舒服的。

对于大部分城市SUV来说，四驱系统的确不是多数人的首选，毕竟要付出更多的成本。但它的好处有目共睹。

从这个角度来看，相比20多万起售的丰田RAV4、本田皓影等同级四驱车型，不到19万起的福特锐际可以说是合资紧凑级四驱SUV中的孤品。20万以内就能得到2.0T高功率发动机和四驱系统，实属难得。

另外，现阶段福特锐际还推出了首年零月供、千升用油补贴、任意品牌置换享终身免费保养等金融政策，进一步提升了“实惠度”，值得消费者斟酌一下。