预算15万左右，想买合资SUV，还必须是大空间的紧凑级，搭载涡轮增压发动机。另外，不要三缸，也不要双离合和CVT.......按照这些标准，似乎只有雪铁龙 天逸C5 AIRCROSS最符合要求。雪铁龙作为法系品牌的代表，所打造的车型自然是个性鲜明，天逸也同样如此。

内饰用料一般，储物空间丰富

天逸的前脸采用了非常夸张的设计手法，包括分体式大灯和保险杠下沿的"圆角矩形"，营造出了非常强的辨识度。车内同样采用了大量的"圆角矩形"元素，看上去的确很时尚，但是用料就差点意思了，中控台、门板和挡把周围，都采用了大面积的硬塑料覆盖，触感非常一般。

空间反倒成了天逸的一大亮点，门板和中央扶手箱的容积非常可观。扶手箱甚至可以轻松装下了10瓶矿泉水，内部还带有空调出风口，有点小冰箱的作用，实用性是相当的好。后排的乘坐空间，虽然没有日系对手那么的出色，好在是后排中间地板基本没有凸起，而且配有12V电源和USB接口，乘坐感受还算舒适。缺点就是后排座椅靠背角度不能进行调节，而且中间没有头枕。

配置比较丰富，用起来并不是很顺手

在配置方面，也体现出了法系车独有的特点，虽然配备了全景影像，但它是利用后摄像头记录向后倒车的画面，然后再通过车机实时绘制的倒车图像。也就是说，要形成全景画面，必须要让后面的摄像头先扫一遍，所以在通过狭窄路段或者直角弯的时候，这个全景影像根本排不上用场，非常鸡肋！用起来其实就是个"普通的"倒车影像。

虽然配备了智能多路况适应系统，包含雪地、泥地、ESP关闭、沙地和公路这五种道路模式，但是全系都不提供四驱车型，只是在不同模式下，系统根据两驱动轮的附着力来合理地分配动力。直接把对四驱有刚性需求的消费者拒之了门外。

虽然配备了一套"PHC自适应液压稳定技术"，通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量。可后悬架依旧是结构简单的扭力梁，只是在还未上市的插电混动版本上采用了独立后悬架的结构。

悬架舒适惬意，动力表现一般

悬架柔软且富有韧性，并且它的行程也比较长，路面的绝大多数颠簸都能被充分化解，行驶过程中底盘还有一定的厚重感，好似坐在魔毯上，很舒适很惬意。弯道中悬架的支撑以及稳定性都是不错的，这与可变阻尼减振器的配备不无关系。

我们试驾的是1.6T车型，最大功率170马力，峰值扭矩250牛米，匹配来自爱信的6速手自一体变速。这套动力总成，在PSA集团下的大量车型中均有配备。爱信的6挡变速箱主打平顺和换挡逻辑，但是换挡速度方面就要略逊一筹了。至于动力表现，只能说是无功无过，日常代步的水平而已。

天逸作为雪铁龙品牌最为畅销的一款产品，价格才是它成功的关键。入门级车型的官方指导价仅14.97万元，而且终端市场还有1万多现金优惠和1万元的置换补贴，最终的成交价格，与同级别的自主品牌相差无异。在价格面前，越来越多的消费者开始接受法系车的"浪漫"。