10万~15万元预算买车，可以选择的车型真心是不少，有的偏经济、有的偏运动、有的两者想兼得，或者说稍显中庸；那么，本期小猿将给您带来一款有东瀛宝马之称的弯道小王子——马自达3昂克赛拉。

新一代的马自达3 昂克赛拉摒弃了前一代的华丽设计，而是采用了更注重实用的日式设计。简洁的车身线条带来“少即是多”的减法美学与更大的想象空间，搭配夸张的前格栅设计,结合溜背式造型,打造出独特的优雅动感。

昂克赛拉采用全物理按键+无触屏操控+指针式机械仪表盘,在如今车载“巨屏”的年代中可以算是一股清流，甚至颇有一种“反现代”的感觉。

昂克赛拉的车机系统配备了7英寸液晶仪表+8.8英寸中控液晶屏,并且只提供传统的功能按键操作方式,支持语音识别操作以及Android Auto和苹果CarPlay两大系统。高配车型的驾驶位电动座椅记忆功能,以及选装的360度全景影像,相比其它实用型配置,更显难得可贵。

虽然2020款昂克赛拉相比起2019款车型车长长了80mm，轴距长了26mm，但是它的空间表现在同级别中依然不占优势，特别是后排中间凸起的位置，会让坐在后排中间的乘客很尴尬。

大打“人马一体”操控牌的马自达，在第七代昂克赛拉没有沿用上一代车型标配的多连杆式独立悬挂,而改用了H型扭力梁式非独立悬挂,但是新增的GVC加速度矢量控制系统，改善了整车的驾驶质感。

2.0L自吸发动机提供的最大输出功率为116 kW(6000 rpm),最大扭矩达到202Nm(4000 rpm),如果只看参数表现的话，那它会在对手面前逊色很多。

参数上的劣势导致了昂克赛拉在硬性的动力性能会不及它使用涡轮增压发动机的对手们，却但它却能凭借着自然吸气发动机和调校的变速箱表现，它的实际驾驶感受并不比它的对手们逊色；可以说，昂克赛拉以操控感弥补动力“短板”，避开自身性能“软肋”。