文：西西

前几天，比亚迪雪藏很久的“汉”上市了。

敢用“汉”来命名“王朝系列”产品，比自家的“唐”还要长，是目前的巅峰之作无疑。其定位中大型轿车，造型兼顾轿跑风格——真是酷啊，4.98米的长度和2920毫米轴距，与欧版的奥迪A6相若，是国内主流的B级加长或B+级的三围。

关键是价格不贵，预算30万元以内或25万元左右的老铁们，想触电的，是个颜值之选。

汉的纯电价格相比此前预售的23-28万元略低，相差几百元而已，两款前驱版分别22.98万和25.58万，四驱性能版27.95万元——都是综合补贴后的价格。另有一款DM双模插混车型，价格更低，21.98万元，不在我们本篇讨论和推荐购买范围之内，下文不提。

啧啧，汉的价格相比特斯拉Model 3最便宜的“标准续航后驱升级版”29.18万元——补贴后售价27.155万元，真是不相上下，都是27万多元。但汉是最高性能的四驱版，特斯拉Model 3是最低配的后驱版，汉的续航550公里，零百加速3.9秒；Model 3的续航445公里，零百加速5.6秒——像不像古代的“田忌赛马”，用自家的一等马PK别家的二等马！

汉的“二等马”是两款前驱版，由于是单电机，牺牲了部分性能，零百加速7.9秒，但续航变长，达到了605公里。对于家用车而言，超过600公里应该不存在里程焦虑了——虽然2020年疫情可怕，但可喜的是今年越来越多的国产电车达到600公里以上续航。今明两年买车的老铁，最好盯住600公里，弄不好未来都是标配了，而且价格更亲民。

借着聊 “汉”的价格，回到民族的话题上发个牢骚：想想当年的国产电视机，要不是它们，我们现在或许还要花一万多块买进口的夏普和索尼；再想想这几年的国产手机，要不是它们，我们现在或许还要买几千上万元去割肾买苹果；想想现在的国产电车，我相信，要不是它们，特斯拉国产后不会这么低价而且还会更低，如果你不相信……反正我相信。

比亚迪敢花那么多钱，请那么多“国际友人”做内外设计和技术把控，不是没野心，把自家电车做到20万-30万元的区间，用国货潮品来提升品牌形象，打造自己的新能源帝国——作为一个旁观者清的汽车自媒，不仅心潮澎湃，而且有点自豪，俺也是汉族人啊！

如果说“红旗”（特指L系列，能阅兵的那种）曾把老一代汽车人对于国产车的审美做到了工业顶级，那么比亚迪则走了另一条路，借助外来和尚的视角和加持，提供了另一种审美维度和产品角度。

除了龙颜龙爪龙晶灯和真皮真木真铝板，我想说的是：价格和性能都诱人，情怀才更无价！

价格和性能都达标了，如果选择成了关键。

如果你是首辆车且家用（家里可装电桩），建议选择22.98万元的前驱版，配置不低，除了DiPilot自动驾驶辅助系统稍逊——因为这款只配备了1个毫米波雷达和8个超声波雷达（另两款均为3个毫米波和12个超声波），其他方面基本相差不多，都是76.9度电的刀片电池——这个电池的特点是提高了能量密度且稳定性更好，不易自燃，你懂的。

至于那款25.58万元的前驱版，只是相比刚才那款提升了些许舒适性配置，比如Nappa真皮、真木内饰、可选红色内饰、内部氛围灯、副驾座椅通风和加热、主座椅记忆、主座椅由6向变为8向电调、车内220V插座等。

这一系列提升舒适型的配置，对于一般要求不太具体和详细的消费者，吸引力度不大，反倒是上文提到的缺失的部分DiPilot功能，毕竟以后万一整车OTA实现了自动驾驶，您车上自带的雷达不够多，想硬件升级会有诸多困难，不如一步到位。

所以我们推荐性能和硬件都更强的四驱版，也就是27.95万元的版本——我们认为这款最值得购买！

虽然其续航从605公里降低到550公里，但性能的提升是十分显著的，零百加速3.9秒、Brembo的高性能前刹车卡钳、32.8米的刹停距离，甚至不输某些超跑。想想秒天秒地的思域都敢当街叫嚣，你有了这台神器，一脚“电”下去让他们分分钟知道什么叫“无敌电车一溜烟”，整条街都只能看见你的贯穿式尾灯。

如果预算够且家里能装电桩的话，我也会考虑更换电车，毕竟电动是未来，套用一句广告词——未来已来。

燃油车的落幕是大势所趋，奔驰再发布什么AMG GT黑武士版，也挡不住自家的设计师离职，宝马把燃油版的X3炒个冷饭换装成iX3，也得直面电动车的困局，奥迪就更不提了，e-Tron能否像当年quattro一样颠覆同侪傲视群雄？一切都得用销量说话。这一点特斯拉硬刚BBA做的最决绝，也最无邪。

最近除了比亚迪汉，小鹏P7也挺火，蔚来和理想也都很实干努力，希望他们都能一骑绝尘，让国产电车再便宜些，不用咱太费劲攒银子。

这期就聊这么多，“对车敢爱敢恨，有情怀又不被情怀所困”——欢迎留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。