➤端午节那天的早上，酒店门前停着执行本批次媒体试驾活动的四辆 保时捷Taycan。很幸运，车辙君分到了自认为外观最帅的那辆5号车，火山灰配灰色涂装轮圈的Taycan Turbo S。于是，愉快的一天开始了。

关于Taycan，很多技术参数及解析还有命名方面的“老梗”，我们在去年的一篇文章里就已经说过了，各位有兴趣可以点击以下传送门回顾一下：《怎么评价一辆没有发动机的保时捷？》。既然是试驾，那就着重谈体验吧。

声音

为什么一辆电动车，要从它的声音说起？其实对于保时捷来说，他们敢把自家每一款车都叫做跑车，卡宴在电台里的广告说的就是“一辆有五个座位的跑车”，这就是跑车世家的底气。

而Taycan身上就有更多资本来自称为跑车了，毕竟这是一辆低矮的保时捷，又有着与911高度相近的飞线设计，跑味一定是足的。而声音对于跑车来说又是非常重要的一环，也是电动车在感官体验上最薄弱的一环，对此，保时捷是如何处理的呢？

进入车辆设置菜单，你会发现一项“电子跑车音效”系统，按理说，这也是一套“假唱”系统，现今有很多车型都会提供，只是大多数都不被赏识，因为它们着实很作（zuo，一声）。

但是保时捷Taycan的这套“假唱”系统，设计得简直不要再棒，它有一点像大排量发动机低沉呼啸的感觉，又带着一些科幻感，类似于电影里伴随着太空飞船的那些音效。

更巧妙的是，这个声音不仅车内能听见，车外也听得见，而坐在后排听到的又会比坐在前排要更直接，仿佛这电动车后方真的有一组排气在发出声音。

当然了，你也可以把它关掉。但是这“关闭”键并不会将其切入静音模式，而是声音会轻一些，保留着微量的分贝，音色也跟一般的电动车那种像极了洗衣机运作的声音不同。

声音竟然成为了保时捷Taycan这款电动车的标签之一。

信心

虽然你在市面上找不到一辆不快的保时捷，但Taycan是真的快，车辙君试驾的这辆Taycan Turbo S更是快上加快，2.8秒的破百时间足以证明一切。本身电动车天生敏捷的响应比起传统燃油车就已经具有优势了，然后再把破百时间放进3秒内，那是随时都可以从背后给你来几脚连环踢的节奏。而这样的车往往给人第一感觉就是恐惧，其实有恐惧是对的，我们都得敬畏速度。