都说很多日系车是买发动机送车，这也许有些言过其实了，法拉利、兰博基尼好像也不是只因为发动机好，才成为世界上知名度最高的意大利超级跑车品牌的。不过没有一台好的发动机，确实造不出来好车，这倒是千真万确的。

如今几乎所有数一数二的汽车品牌，都是通过在世界上各种汽车赛事中的角逐，才逐渐确立今天的地位的。奔驰、法拉利、保时捷、宾利、劳斯莱斯、捷豹、阿斯顿·马丁哪个都不会例外，后起之秀的马自达转子发动机通过勒芒24小时耐力赛一战成名，本田和埃尔顿·塞纳合作，改写了F1的历史。

昔日名扬赛场　终为反哺量产车

似乎速度的较量一直都是欧日汽车品牌在忙活着，美国汽车品牌好像没有太大动静，有这样想法的人建议可以去找一部动画片来看看，片名叫做《赛车总动员》，闪电麦昆恐怕连几岁的孩子都了解得一清二楚。不过美国汽车品牌确实更注重参与自己国内的比赛，出征像勒芒24小时耐力赛这样的国际赛事，也真的不算早。

可是在印象中，美国几乎所有和汽车运动沾边的汽车品牌，都参与过或还在参与着这项赛事，能像福特GT40那样技压群雄，而且还能蝉联冠军的，应该还没有第二例。虽然赛车的技术不能直接应用到量产车上，但是可靠性、耐久性还是可以得到一定验证的，绝大部分汽车品牌斥巨资参赛，最终的目的还是为了反哺量产车的研发。

红头发动机的老祖宗法拉利，是通过比赛扬名立万的。上世纪90年代，福特、丰田、三菱、斯巴鲁在WRC赛车上，根据比赛规则使用的几乎就是量产发动机的有限增强版。而车神埃尔顿·塞纳驾驶的，由本田和迈凯伦合作开发的F1冠军赛车上，安装着的并不是什么红头发动机，真正把本田推上神坛的所谓红头发动机，都用在了量产的TYPE-R车型上。

从勒芒赛场归来的福特自然也不例外，曾在赛场上所向披靡的那些动力强劲的V8发动机，不仅用在了GT40、Mustang Shebly GT500这些高性能跑车上。像Galaxie、Fairlane这些经典车型，以及F系列皮卡，E系列厢型车， Bronco和Explorer（探险者）等经典SUV车型，都根据自身的实际需求，使用着不同版本、不同校调的V8发动机。

合理的设计、简洁的构造、扎实的用料，换来的是极高的可靠性和极低的维护成本，最终的结果就是广受美国以及全球消费者们的好评。广泛在旗下车型中使用性能优异的V8发动机，也成为福特汽车曾经的象征之一。

除了参加各种汽车比赛，参演各种类型的影视剧以外。自从1964年问世以来，福特Mustang在这半个多世纪的时光里，还活跃在另一个舞台上，那就是汽车后市场，或者说是汽车改装领域。无论是美国境内的各种车展、改装车展，还是全球规模最大的改装车展——SEMA，不同年代和改装风格的福特Mustang都是从来不会缺席的。

福特Mustang能够成为最流行的改装原型车，当然离不开Hot Rod汽车文化所打下的坚实基础！是美国的玩车人们都格外的青睐V8发动机吗？事实上，世界上再没有第二个国家，能如此容易的获得这种潜力巨大的独特汽车发动机，更重要的是性价比极高，而且配件充足，各种性能提升部件自然也是随手可得。如今人们获得的这些福利，不得不说都和多年前那个实现了汽车和V8发动机普及化的人有着直接的关系。

小巧的Kent发动机　大大降低赛车门槛

有一种名未必见经传，但是却真真切切影响到了欧洲汽车运动发展史的小排量四缸发动机，由福特英国分部于1959年独立研发而成，这就是成就了著名汽车及赛车发动机研发、生产商Cosworth，路特斯的开山之作Lotus Seven，以及众多欧洲方程式赛车大神的Kent Crossflow系列发动机。

最早的Kent Crossflow发动机是一台排气量只有1.0升的四缸发动机，虽然看起来平平无奇，但是却可以在5000转/分的时候输出近40马力（39马力），当时同级别的发动机中能转到这个转速的都不多。这一系列发动机最大的特点就是结构简单、重量轻，由链条驱动的OHV（顶置气门、侧置凸轮轴）配气机构，使整机外观看起来非常干净利落，几乎和气缸体宽度相同的气缸盖，使其非常适合安装在车体狭窄的方程式赛车上。

Kent Crossflow系列发动机在20多年的发展历程中，排气量逐渐加大至1.6升，经过全面的升级之后，最高动力输出甚至能达到180马力以上。需要知道的是，量产版的Kent Crossflow发动机通常只有80马力左右的动力输出，其OHV的配气机构也限制住了转速的提升，不可能像顶置双凸轮轴多气门发动机那样轻松提高动力性能。

除了成为路特斯Lotus Seven和Caterham Seven这些准赛车式古典跑车的动力源，Kent Crossflow系列发动机其实还有一项更重要的任务，那就是为嘉年华、Cortina、Escort、 Capri这些承载着至少两代欧美人汽车文化情怀的经典车型，提供不同版本的动力系统。

尽管欧洲、日本都先后诞生过其他品牌的民用转赛用四缸发动机，但是论资历和普及程度，确实还没有能出Kent Crossflow其右的。上世纪60-80年代出道的方程式赛车手中，恐怕没有几个人没有驾驶过配备Kent Crossflow赛车版发动机的赛车，因为当时的F2、F3和福特方程式赛车，使用的基本都是这种发动机。

说福特Kent Crossflow是一代名机也许有些落俗套了，但是从产量，装备车型的广泛程度，服役的时间跨度等方面上看，这一系列发动机无疑是当之无愧的。对于欧洲汽车运动的深远影响，欧洲赛车界应该也是不会淡忘的。

时至今日，Kent Crossflow发动机仍然活跃在一些入门级别的方程式比赛中，正是福特最初的成熟、可靠设计，赋予了这一系列发动机的强大生命力，把新生力量加入顶尖汽车赛事的第一道门槛大大降低。在停产了近30年之后，应广大使用者和赛车制造商的强烈要求，福特于2010年重启了Kent Crossflow发动机气缸体的生产，旨在为一些训练和比赛提供零配件支持。

为了非常有限的需求量重启生产线，无疑是件赔本连吆喝都赚不回来的事，但是福特汽车并没有把利字当先，而是把培养赛车后备力量当成更重要的事。这种培养出无数赛坛名宿的经典小排气量四缸发动机，也因此可以继续在汽车运动领域，发挥其远远还没有用尽的光和热。

早年涉足V6 成果同样丰硕

从1965年开始，福特欧洲分部陆续研发出了Cologne和Duratec V6系列发动机，独立研发的Cologne V6也是世界上最早的大规模量产V6发动机之一。成为几代欧洲人津津乐道的回忆的福特Carpi，便配备了Cologne V6系列发动机，其中Carpi RS2600至今仍然是汽车收藏家的最爱之一，而赛车版也凭借不俗的性能表现，活跃在各类赛场之上。

而Duratec V6则由福特与保时捷共同开发，在日后扩展成为了系列发动机家族名称。其中包含排气量从1.8升到5.9升，气缸排列形式由直列4缸到V型12缸等一系列的发动机型号。当年叫价人民币4700万元的阿斯顿·马丁旗舰One-77，其配备的V12发动机，正是由两台Duratec V6发动机组合研发而成的。

EcoBoost久居榜首　已覆盖全系

接近世纪交替之时，出于排放和运行效率的考虑，也是随着缸内直喷和涡轮增压技术的不断成熟，使小排量涡轮增压发动机成为了未来的趋势。2010年，以Duratec发动机为基础，集可变气门正时、缸内直喷和涡轮增压技术于一身的福特首款EcoBoost发动机诞生了。

EcoBoost一词中的Eco，代表着最优的效率，Boost则象征着强大的性能，最终两者完美结合到了一起。技术先进、可靠耐用、节能环保的EcoBoost系列发动机，自然也就成了各大权威发动机奖项的常客。比如2020年沃德十佳发动机与动力总成大奖，就再次颁发给了福特的2.3L EcoBoost发动机。

这已经是福特EcoBoost系列发动机第八次入选沃德大奖了，更是福特发动机第三十六次入选沃德十佳。而在另一项颇有份量的国际发动机与动力总成年度评选中，福特的EcoBoost系列发动机也是获奖的常客，这位常客就是连续11次登上榜首的1.0L EcoBoost发动机。

除了在部分入门车型和Mustang 5.0 V8上所应用的自然吸气发动机之外，目前为福特汽车在全球市场中绝大多数产品提供驱动力的动力总成，均已经打上了EcoBoost的烙印。无论是从小型车嘉年华、紧凑型车福克斯到旗舰超跑福特GT，还是从全系SUV到曾经“非V8不可”的F系列全尺寸皮卡，将高效率和强动力相结合的EcoBoost，不仅可以满足绝大部分用户的使用要求，还可以超额完成这项艰巨的任务。

目前在中国市场，EcoBoost发动机家族提供了从1.0L至3.5L多达六种不同排气量的发动机产品。除了新近才问世的1.5L EcoBoost发动机之外，均入选过沃德十佳评选。然而奖状再多，也还是需要扎实的功底来保证产品的品质和可靠的性能。

无论是入门级SUV翼搏所配备的1.0L EcoBoost发动机，还是最近刚刚发布的大型旗舰级SUV，全新探险者所采用的第四代2.3L EcoBoost发动机，谁都不会例外。褒奖和荣耀固然重要，但是每一位用户发自内心的好评和信赖，才是这一百年品牌得以常青和锐意进取的原动力。