不知道有没有人跟我一样，在拿到车后首先想到的就是降低车身。其实车身降低之后，不光姿态好看，也会使整体的操控变得更好。接下来将为大家分享一些降低车身的玩法。

适度的降低车身不光是为了好看，对于日常的操控也有很大的帮助。最明显的就是降低车身之后，当高速变道时，可以感觉整体的动作利落很多，车身侧倾也得到大幅度的抑制。从某种角度来说，当遇到突发状况、需要瞬间做出紧急避让的动作时，低重心必将带来更好的主动式安全防护效果。

有些车友对于短弹簧持有不认同的看法，其实这是有些偏颇的！

短弹簧顾名思义就是利用更短、更粗的弹簧结构，将K值设定在原厂减震桶可接受的范围之内的情况下，降低3至40毫米不等的幅度。整体降低之后，重心跟着降低，也连带减少了侧倾，在弯中的极限也会更高一些。同时，这也是性价比最高的改装方案——四条短弹簧也不过就千百来块。

但问题来了，由于原厂的筒身并没有更换，在更换短簧之后，无形之中令减震筒进行了强制预载，短弹簧与减震在激烈驾驶时，也会出现不匹配的现象。因此如果你只是一般走街，短弹簧足够你日常使用；但如果你偏爱激烈驾驶，如跑山、下赛道，那你可以跳过“短弹簧”的选项，直接进入“绞牙避震”的选项中吧。

绞牙又称为Hi-Low Kit，也是热血改装车友最中意的一种玩法。绞牙多半具备多段高低、软硬可调的功能，玩家可通过这些可调整的功能，调整所需要的车身高度与阻尼软硬程度。

对于更重视操控的玩家来说，还可以选择更高阶的、带氮气瓶的设计。这类高阶的绞牙，不仅在桶身上采用复筒式设计，同时还具备更细腻的阻尼回弹可调整的设定，可依照不同的弯道、减震反馈的程度，来做更细微的处理。

不过，一般换上绞牙之后，不建议降太低，因为这样日常的通过性与实用性会差一些。尤其在出入地库或者遇到减速带的时候，就会觉得异常痛苦。

大家如果在路边看到一些把轮胎藏进翼子板的车，或者整台车趴在地上的改装车，基本上都是改了气动减震。

气动减震的套件比较复杂，包含几个大的部件，如气囊、减震筒、气泵、储气缸（气罐）、控制器，以及一些排水过滤阀、管路等等。

气动避震通过气囊取代弹簧，可以令车身降得非常低。不过安装气动减震也非常耗功夫，需要反复地进行调整、设定，并搭配合适的轮圈。

伴随着更大幅度的车身高低调整，很多悬挂几何机件也要做出相应的修改。同时，还需牺牲掉后备厢的空间，用来摆设气罐、气泵、控制器等等。不过多数改气动悬挂的玩家多半以走街、聚会为主，毕竟慢速行进才能更好地享受别人的注目礼。

有越来越多的车型在出厂的时候都会配备电子气动悬挂系统，对于不同厂家而言，该套系统的功能也不相同。有些原厂就具备高低、软硬可调功能，有些则会依照车速高低、动力模式来进行自适应调整。

对于这些本身就是电子气动的悬挂系统而言，原厂高度可能达不到你所想要的设定。遇到这种情况，也可以通过专业改装品牌所推出的电控盒进行额外调整。

除了用传统机械式进行微调的款式之外，很多新款的产品也可以通过APP来进行调整。值得一提的是，由于原厂的电子气动悬挂造价不菲，在进行改装的时候，最好以大品牌为主，同时不要过度调整让车身过低，否则容易缩短气动悬挂结构的寿命。

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这就是目前关于车身降低的几种玩法。后续有时间，我们再分享更多实战案例给大家。欢迎关注《车库阿Ray》并在下方留言交流！