自从别克君威增加了1.5T车型之后，由于价格的下探，加上上汽通用别克一贯 “打骨折”的优惠力度，在去年月平均基本保持在1万辆左右。看来动力的下降，对于大部分老百姓来说，也并没那么难以接受，反而换来更实惠的价格才是大家喜闻乐见的。

不过别误会，今天说的不是君威，而是更高一级的同门师兄—— 别克君越552T豪华型。

在前段时间，上汽通用别克的2021款君越正式上市。这次的新款车型，新增了一款名为552T的1.5T车型，以替代2020款652T精英型。另外请放心，这款1.5T发动机和君威一样，均是四缸机，（或许别克已经学乖，以不至于翻船）。这款1.5T动力规格虽然有所下降，但也换来了整整1万元的下降幅度。（还未算上后期的骨折优惠）以换装小排量发动机来降低价格门槛的套路，与君威如出一辙。

新增加的这款入门552T豪华型，在外观内饰上几乎完全一样，只是车身高度上，新款552T反而降低3mm，不过实际完全看不出来。不知大家有没有注意到，这款入门552T 并没有命名为“精英型”，而是称为“豪华型”。似乎明确了与652T精英型会有所不同。由此可见并不完全是2020款652T精英型的复制品。

在配置上，新款552T豪华型除了采用小一号的17英寸轮圈外，在各方面配置上均与2020款652T豪华型看齐。相比起精英型，更高一级的配置装备、更低的价格，除了动力，在性价比方面确实显得很高。

新改款的价格倒是压下来了，但是这台1.5T机器的动力表现如何，相信也是不少网友最关心的问题之一。而让文丰君意外发现的是，这台发动机最大马力169Ps（君威1.5T为170Ps），峰值扭矩250 N·m（君威1.5T为252N·m），参数上反而比君威1.5T小了那么一丁点。但是君越552T在1700rpm就能释放出最大扭矩，比君威1.5T更早的涡轮介入，加上9AT的匹配，相信在初段起步会同样积极灵敏。

论动力与自家比， 9.6s百公里加速成绩与君威1.5T非常接近。与自然吸气的车型相比，250 N·m的峰值扭矩，其实已经相当于2.5L的水平了。这样的加速性能及牵引力，带动1.6吨左右的车身，并不至于小马拉大车。当然了，中后段的二次加速铁定不如2.0T那么从容充沛。但没有最弱，只有更弱。去对比下雷克萨斯ES200那佛系的2.0L动力，是不是立马觉得这都不算什么了。

君越的552T的产品定位显然是注重用车经济性、追求性价比高的用户群体。该车在工信部的综合油耗是6.5L/100km，并且可以使用92号汽油。这样的水准在同级别中算是比较出色的了。相比动力性能，省钱才是这部分群体最关心的。

从之前大众的迈腾、帕萨特率先换上1.4T开始，各路厂家都纷纷效仿。这种降低门槛、扩大价格区间的策略对销量的确有所帮助。其实以现在的技术水平，那些小排量涡轮增压的动力水准应付日常百姓用车是绰绰有余。毕竟追求强劲动力的高性能只是小众群体。

车有高级感、空间大，品牌给力，价格下来了，对于大部分国人来说，真的很难抗拒。雷克萨斯ES200就是一个很好的例子，网上喷的人很多，但买的人也同样不少，甚至需要加价。因此动力的削弱，并没有对产品造成太大影响，反而价格才是大多数百姓购车最敏感的地带。

诚然，动力相比起2.0T是下降了不少，在中后段加速确实易显乏力，缺少那种畅快的驾驶体验。但瑕不掩瑜，以更低的价格就能享受到更好的NVH、驾乘体验、豪华质感，并且长达5m的B+级轿车带来的体面，是不是顿时觉得很有吸引力？先别急，再等一等，后面的“骨折”会让你觉得更香，你懂的！

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