在汽车市场里，说到硬派越野你能想到哪些车型？绝对超不过十根手指。在这些答案里，大G不一定是你最喜欢的，但一定是最有名的。

大G专门指代梅赛德斯G-Class车型，一款带有浓重军用基因的车型。最早可以追溯到奔驰在1928年为德国军方制造的Gelandewagen G1，但彼时G1只是一款军用越野车。

到了上世纪70年代，作为戴姆勒股东之一的伊朗国王巴列维代表伊朗向戴姆勒发起"内购需求"，要求一批性能卓越的轻型越野车，于是今天我们经常在酒吧商圈门见到的大G雏形应运而生。

贵有贵的道理，大G的性能在同时代的硬派越野车中一直是出类拔萃的，并且奔驰赋予了它更多的豪华属性，以至于今天中国一大的大G甚至没有出过城市，没有下过非铺装路面。

2020款G500的国内起售价格，裸车便达到了162.88万，加上豪车税和加价落地妥妥200万以上。对于如此成功的车型，必然不缺模仿追随者，相比皮尺部这样直接抄，显然还有更高明的办法。

比如国内的北汽BJ80，乍一看这就是一台原汁原味的大G，如此堂而皇之"模仿"难道奔驰法务会网开一面？ 显然不是，奔驰在国内的合作方就是北汽，北汽也曾经采购过大量奔驰零件做过CKD（零件外采国内拼装）生意，所以等于是默许了BJ80的"致敬经典"。

而上图这一台车来自品牌Force，不熟悉没关系，这是一个印度品牌。很多读者会猜测Force可能是皮尺部印度分部，但它其实更像北汽-奔驰的印度翻版。

从Force Motor的产品介绍图里，依然能看到浓浓的"农用机械味儿"，其实公司前身是著名的Bajaj 。是一家专业制造农用机械、拖拉机、公共汽车等产品的印度制造公司，而最闻名于世的产品是三轮车。

世界上可能有90%的三轮车在东南亚，而其中一大半在印度。

Bajaj称自己是世界No.1 三轮车制造商已经很谦虚了，但这样一家欠缺"乘用车"制造经验的企业，为什么要推出印度版大G呢。和北汽相同，Bajaj和奔驰是长期合作伙伴，尤其是在商用车领域，两者的合作是奔驰在东南亚生意的基石。

当然作为汽车的发明者可能看到了，Bajaj是为数不多还在向世界传达"三轮车才是汽车原本模样"的合作伙伴吧。

Force Gurkha在与奔驰的合作光环下，也全系用上了奔驰的祖传的OM616系列柴油发动机，排量扩展到2596cc，带有直喷技术。这台发动机曾经用在W123上，可见技术有多么古老。这台带有中冷和涡轮增压的2.6T柴油发动机的最高功率仅仅只有81匹马力，峰值扭矩也仅有230N·m（23.5kgf·m）。

作为一台印度本土生产的越野车型，变速箱毫无意外选择了5挡手动形式。既保证了可靠性和耐久度，也能进一步降低制造成本。

仔细看上图的档位顺序，居然是单数档位在下，且R挡位于左上位置。这样的布置能带来一个明显的好处：前进后退的切换更迅速，可能为了应对糟糕的印度路况，才有了这个本土化的调整。

在看完效果图和实车照片对比后，其实我们还是能发现有深深的"买家秀"嫌疑，不论在尺寸、细节还是气质上，Force Gurkha几乎不能和大G产生任何联系，要说模仿，我宁愿说它在模仿吉姆尼。售价上，顶配车型约85万卢比约折合不到8万人民币，尽管如此亲民，销量依然惨淡。

看来各国消费者都深知一个道理，如果品牌价值和技术没能到达相同的水平，外观的模仿只能满足得了一时，要想像大G一样成为标杆甚至符号，强如戴姆勒都花了将近100年时间。