今年由于受到疫情的影响，上半年中国二手车销量十年来首次经历负增长，但值得关注的是我国二手车市场的活跃度却在逐渐提升中。这一现象告诉我们，现在的消费者们正在慢慢的愿意去接受二手车，尤其是伴随着Z世代群体的日益渐大，使其他们都已成为当下二手车市场中的重要消费群体。

首先，我们得知道Z世代是一群新时代的消费群体，他们普遍都是1995-2009年间出生的一代人；其次，他们这一代的人都是被智能手机时代抚养长大而成的；最后，他们这个群体的特征具备年轻化、触媒习惯碎片化、多为的价值观等。

基于以上这些特征，汽车品牌将如何吸引Z世代消费者？如何洞察Z世代真正的产品及服务诉求？如何持续的挖掘Z世代的潜在价值？种种的一系列问题，将是二手车行业乃至汽车行业都应该值得深思的待解决问题。

Z世代对二手车的接受程度明显提升

Z世代群体正在日益渐大，导致其正在逐步成为新消费市场的主力军。根据相关数据显示：Z世代消费者二手车购买意向高达61%，相比非Z世代提升近9个百分点，显而易见他们对于二手车的接受程度明显更高。且有数据图表显示：在购买二手车的人群比例中，Z世代消费者购买二手车预算集中在20万元以内的占比高达53%，而非Z世代的购车预算却明显比Z世代高。

结合这些数据显示，经营者就应该进行相关思考：如何提供更具吸引力的产品和服务，从而打动Z世代消费者促进产品销量及后续服务的可持续性；以及如何开展多元化产品经营策略，满足不同消费群体的产品和服务需求等...

长期以来，消费者对于二手车的整体认知都是处于略有耳闻，这就促使消费者对于二手车的接受程度并没有好高涨。然而，随着2014年的一个转折点，二手车电商平台的逐渐兴起，让各平台也开始迅速的展开及投入大量的广告大战中，使得消费者开始慢慢熟知并了解到二手车行业，并慢慢的开始培育了市场消费者对于二手车消费的萌芽。

同时，从近年来中国汽车转移登记数量来看，即使在新车销量持续下滑的2018年和2019年，汽车转移登记的数量也依然保持在2000+以上，这充分的显示二手车交易的活跃度正在不断提升，消费者对于二手车的整体认知度也在加速提升，其二手车消费市场仍然具有相当大的潜力。

面对不同消费者车企挑战在哪里？

尽管Z世代消费者通常习惯使用网约车服务，但是并没有因此放弃购车的意愿。从相关数据显示得出，近八成年轻用户有购车意愿，其中23%的用户计划一年以内买车。在认知决策阶段，Z世代的消费决策周期更短，也更决绝。Z世代购车决策周期最短可达1周，最长在2个月左右。

在用车养车阶段，看似更时尚前卫的Z世代消费者，也同样希望以传统渠道为主，通过4S店来进行购车保养、事故处理等，这样的操作在他们看来是更最可靠且安全。

在衍生体验阶段，为了适应Z世代消费群体，车企开始慢慢将社交娱乐和出行信息等多样化的生活场景及诉求相融合，为的是能够赢得更多Z世代消费者的心，进而衍生出车生态的更多个性化消费。

总体而言，从整个产业环节来看，Z世代消费者具备更复杂的产品及服务诉求，也需要更专业、高效的产品及服务体验。

二手车交易尚未达到爆发边缘

相比美国整个汽车市场较成熟的来作比较，可以看出我国二手车销量及汽车保有量都要略低一筹。数据图文显示，截止到2019年底，中国汽车保有量达到2.2亿辆，二手车销量达到861.4万辆，二手车析出率（二手车交易量/汽车保有量）约为3.9% 。反观其他国家的汽车市场，美国二手车析出率高达15.4%，德国二手车析出率为14.4%，日本相对较低，但也高达10%。

虽然，中国整体二手车析出率是这几个国家中最低的，但是，单从汽车保有量来看的话，和排名第一的美国而言，差距却是相对较小。由此可见，我国的二手车市场的成熟度仍是相对较低，但是目前整个行业又处于正在极速发展阶段，说明其二手车交易规模仍有极大的可提升空间。

随着行业规范、产品服务标准等观察，使得二手车行业存在多方面缺陷，致使消费者对于整个行业慢慢的形成了一种“不信任”的印象，也使其降低了二手车产品交易及行业运转效率。

实际上，二手车产业链又是一个较完整的汽车交易产业体系，涵盖了汽车产业的绝大多数环节。但由于主机厂、经销商在内的汽车产业整体对二手车的投入及关注度较少，行业没有完整的运营体系，没有针对性的业务流程等...导致其产业发展速度遭受限制，行业基本商业模式成熟度较低，二手车产业也一直未能有较明显的发展提升。

总结：随着Z世代群体正在逐步成为主流购车人群，他们对二手车更复杂的产品及服务诉求，也催促着行业加快自我完善的过程。二手车行业唯有建立成熟的、完整的汽车交易产业体系，打造成熟有针对性的业务流程等，才能满足所有潜在消费者的产品及服务诉求，挖掘并实现更多的客户价值，进而创造出更大的行业价值。

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