【车轮原创】打开马自达官网，你会发现即便有一汽和长安这样数一数二的合作伙伴，马自达在中国出售的车型依旧少得可怜。

除去限量销售的MX-5 RF，SUV只有4款，轿车只有2款，比起隔壁大众各种本土化车型百花齐放的壮观景象，我们的主角马自达就像1989年的夏末，孤独且沉寂。

就连提供维修保养服务的4S店都不多，硬是逼得偏远地区经销商想出售后大篷车这样的馊主意。

没办法，像马自达这种又个性又不便宜的定位，很容易出现叫好不叫座的现象。趁今天试驾次世代MAZDA 3 昂克赛拉的机会，跟大家好好聊聊马自达的那些事儿。

争取言简意赅，一次聊透。

| 2.0L吹得好，1.5L满街跑

或许是这一届的消费者太不像话了。

一边说着昂克赛拉这么好那么好，一边在爸妈的陪同下买了卡罗拉、朗逸和思域。即便最好买了昂克赛拉，1.5L也占大多数，2.0L屈指可数。

为什么呢？

作为昂克赛拉2.0L旗舰版的老车主，我说几句心里话。

一是价格。

无论是老马3，还是新马3，定价都不便宜，特别是2.0L车型，起售价就14万，而且优惠特别少，能拿到5000块钱优惠就算难得，算上购置税保险，落地价轻轻松松突破15.5万。

15万是一个坎儿，拦住了不少父母出钱添置小家庭第一辆车的热情。

同样的钱，隔壁轩逸顶配都办下来了，还能省出一年油钱来。

二是后排空间。

坐在卡罗拉后座上，和坐在昂克赛拉后座上，是两种截然不同的感受。

卡罗拉空间越级，舒服自然；老马3昂克赛拉后排空间降级，加上高高的凸起，让老婆孩子坐在后排实在是于心不忍。

三是噪音。

马自达冷启动怠速特别高，普遍在1000转往上，往往是在楼下一点火，邻居们就知道开马自达的你准备出门了。

单是冷启动声音大也就罢了，老马3的隔音也很成问题。

高速120km/h巡航，音量至少要放到40（昂克赛拉音量满格50）才能听清。如果路面沥青质量再烂一些，情况会更糟糕。

| 新马3怎么样？值得入手了吗？

我的结论是对于大多数人来说依然不合适，对于小部分人来说简直是绝配。

次时代马自达3昂克赛拉（下文简称新马3）在颜值上又进化了一级，老马3的猴子脸，在新马3上更加舒展随性，尾灯组光源升级为LED，双边共两处排气终于外露。

在运动和美感的独特气质上，新马3来到了一个新高度。

作为老车主，我深感有必要在颜值和舒适的选择上老道几句。

新马3 2.0L车型标配18英寸轮圈对颜值的提升非常大，几乎是决定性的。18英寸轮圈和16英寸轮圈放在一起，完全是两种车身姿态和审美感受。

当然，代价也是极大的。

无论新马3，还是老马3，原厂匹配的轮胎尺寸都是215/45 R18，比绝大多数的18英寸配套轮圈窄，不太好买，可选择的范围比较小，价格也不算便宜。

以我车上的优科豪马ADVAN dB V551V为例，单条价格549元，胎噪较大，实属矮子里面拔将军。

但如果你硬上225胎宽，又会触及法律的红线……甚至纠结。

内饰方面，新马3同样焕然一新。

中控屏造型别具一格，方向盘和空调区也极有设计感，搭配恰到好处的镀铬饰条，一上手便有不属于这个级别、价位该有的高级感，比老马3进步极大。

与设计语言一起进步的是用料和做工。

讲真，老马3的用料不算差，问题主要出在装配工艺和品质上，中控台修都修不好的异响是无数老马3车主挥之不去的噩梦。

特别是冬天。

新马3在装配工艺上的进步明显，内饰件之间的拼装挂接严丝合缝，走烂路时也没有异响，让我羡慕不已。

配置方面，新马3的基础配置不算低，值得称道的有三处。

一是主被动安全方面，新马3部分车型搭载了i-ACTIVESENSE马自达智能安全辅助系统，包括自适应巡航、BMS盲点监测、LDWS车道偏移预警、LAS车道保持、SBS-R倒车刹车辅助系统、SBS-RC后车盲区刹车辅助系统、360°全景影像。

二是储物空间的优化。老马3经常给我一种没地儿放手机、放钱包、放零碎的感觉，在新马3上这一问题得到了解决。门板内部储物空间宽大，换挡杆前终于有了不被点烟器接口挡住的手机槽，电子手刹的加入大大释放了中控台的后部空间，扶手箱内部空间拓展明显。

三是悦连系统的升级。老马3悦连系统不支持Apple Carplay，也不支持百度Carlife，外接音源要么是被时代淘汰的CD，要么是蓝牙，导航压根无法映射，非常别扭。

此次悦连将上述缺陷一一修正，界面也素雅很多，就连分外好用的音量旋钮，也加入了左右切歌的新功能，易用，便捷。

对了，新马3的中控屏不是触摸屏，只能用按键操作，马自达官方解释是为了安全。

其实这一点在老马3上也有体现——时速20km/h上时触屏功能自动失效。

驾驶感受方面，新马3和老马3动力参数完全一致，2.0L创驰蓝天发动机，爱信6速手自一体变速箱，158Ps，202Nm，在涡轮遍地的时代，这样的动力水平完全不够看。

可你要以为2.0L的新马3开起来没有意思，那你就窝头翻个，现了大眼了。

无论新马3，还是老马3，都是人车一体的典型代表——这种感觉说起来虚无缥缈，但感受起来却极其容易。

如果非要用文字描述一下，那大概是坐在座椅上，你就会自然而然建立起车感，车前后左右四个角的位置如数家珍，你会瞬间明白你开的不是一个方盒子。

踩下油门，车速提升，变速箱毫无存在感地升档，一切显得人畜无害；可当你kick-down，一脚踩下油门踏板底部的强制降档开关，变速箱降档补油一气呵成，转速飙升，排气也聒噪起来。

从家用车，到得心应手的运动型车，新马3只需要一脚地板油就可以完成角色转变。

变速箱和发动机的精妙配合，是我每每开起它时嘴角上扬的根本原因。

新马3的底盘质感也是相当给力，弹簧支撑强劲，避震韧性十足，车身姿态和方向盘的动作非常一致，整体感强。

唯二让我不爽的，是偏沉重的转向和偏疲惫的转向回馈力度，和不把转速线放在中央的全新仪表盘。

可这又有什么呢？既然目标是地平线，留给世界的只能是背影，不是吗？