我向大家保证，这次E46的整备记录绝不太监。
我始终觉得，玩经典车就一定要把车子收拾的漂漂亮亮的，才是玩经典车该有的样子。我们喜欢的是经典车曾经意气风发的样子，而不是它们残旧破败的样子。所以想要玩好一辆经典车就必须要投入大量的时间、金钱、脑力和精力去把一辆老家伙去还原到它原本该有的样子。
所以我认为经典车玩家都是值得敬佩的，玩新车只需要人民币就可以了，崩不崩得过TTRS都只是人民币的问题。而玩经典车需要付出的除了常人会觉得是“精神不好”才会花掉的巨额人民币以外付出的还要多得多，甚至常常还要自学德语和日语。并且在承受一些异样的眼光后，依然能够坚持自己的初心。
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如何区分“玩经典车的”和“收破烂的”？
花一万买辆老家伙，可以忍受各种噪音和异响、忍受各种顿挫和不顺但却会把这些缺点统统忽视，觉得车子只要能开就还好 - 这就是收破烂的；
而花一万买车，再花五万甚至十万去把它还原到它最佳的状态，只因为“爱慕它年轻时的容颜”，觉得这一切都值得，这叫玩家。
所以当我非常开心的跟人分享说，我买了辆状态很棒的E46只花了三万块时，仍旧有人会嫌弃的露出鄙夷的目光，觉得我买贵了还在得意洋洋，简直就是个傻b。
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好像扯多了。
算了不说这些没用的了，多说无益。毕竟在有些人眼里，我只是个无商不奸的臭贩子啊是不是？谈什么经典不经典，不都是忽悠么？
他妈的。
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说这辆E46吧。
E46，我觉得行。
一周之后，我买的零配件陆续都到了。
我认为，玩老车，零配件的选择是相当重要的一环：
就像“忒修斯之船”的悖论（又叫破船悖论）一样，一辆车在经过多年的使用之后，要更换掉大量的零件。好的零件最终会组成一辆好的车，坏的零件就只能组成一辆破车（新零件可以组成一辆新车，拆车件组成的就是一辆旧车）。有人讲“车子都是修坏的”，还不是特么因为你图便宜用了副厂件？还好意思觍个脸发表观点？
又说多了，跟大家汇报一下我的采购成果，先上个全家福：
随手发了个图片到微博上，有人直呼“两万多了”，其实并没有。虽然要用好零件，但该省的钱还是要省的。比如，我就因为图省钱，所以买了一对国产的刹车盘：
有一说一，国产盘现在做的挺好的，完全能够满足日常需求。当然，下赛道肯定是不行，几圈就变形了。Anyway，这是我这次采购中唯一的国产副厂件了。
哦并不是，还有我的空调滤芯，是一个不知名的假洋品牌，写着Made in Germany但是实际上却查无此牌的山寨货。不过么，空调滤芯反正也不影响性能，咱这条就过了。
（E46的空调滤芯真是巨长，可能有六七十公分那么大。假洋品牌的贴纸做得非常有丰田特色。）
所以大家在自己去淘零件的时候，也一定要搞清楚，卖家所谓的“德国货”，到底是个什么牌子。
避震是这次修整的重中之重，很多玩家车子收回来一看：避震漏油了，也没阻尼了！于是赶紧订上一套绞牙避震，趁机改装。但实际上我是非常不赞同这种做法。改车应该是在原厂的基础上，针对你不喜欢的点去进行个性化的改进，所以首先你要搞清楚你的车子原本开起来应该是什么样的。你都不知道你车子原厂开起来是什么感觉，你改个毛线啊？
还有些车友嘛，图便宜，淘宝两三百一根的避震买来就换上了，反正是新的，也不管它什么牌子了，反正肯定比旧的好。真的是这样吗？且不说耐久性，国产杂牌避震真的可以在压缩&回弹的阻尼&速度这些方面，做到原厂货设计之初的参数吗？
痴心妄想啊。
所以我认为一个比较正确的答案就是：买原厂。宝马E46的原厂避震是Sachs代工的，事实上大众/奥迪/奔驰/宝马等等车子的避震器，很大一部分都是Sachs生产的。现在的汽车产业，不是说所有的东西都要品牌方自己做，而是大部分的零部件都交给供应商去做，最后来自五湖四海的零件汇集在一个车间里，组装成了一辆汽车。
所以其实全世界主流品牌的避震器无非就是那几个品牌做的，什么Sachs、KYB、东机工...
更换避震，不可以只更换避震机。首先需要一并更换的就是前避震塔顶的顶胶，也就是平面轴承。我买的顶胶是伦福德牌的，因为logo是一只猫头鹰，所以国内俗称猫头鹰。
伦福德是奥迪和宝马的原厂供应商。也就是说，如果你去宝马的4S店去买这两只顶胶，他们给你的也是伦福德的，只不过会装在宝马的袋子里面。
除了顶胶以外，伦福德主要生产的其实是悬挂摆臂。我没有观察过E46的摆臂是否是伦福德制造，但我知道奥迪的大量车型，在悬挂摆臂上都刻着这只猫头鹰。
除了顶胶以外，更换避震还需要搭配防尘套和缓冲胶，它们能够有效的延缓避震器的寿命。
防尘套是原厂的，没啥说的。这就是装在宝马袋子里的样子：
因为疫情原因，最近买零件特费劲（特指欧洲原产的零件，你要是买国产山寨件，人家早都复工复产了）。所以后避震机的防尘套买了迈乐的。MEYLE迈乐，也是德国的品牌，专门生产BBA零部件的真洋品牌。
避震器缓冲胶，德国Vierol威罗尔。没啥说的，略过。
接下来就是一根没啥新意的皮带，品牌大家都认识，就是做轮胎的那个德国马牌：
但却很少有人知道在更换皮带的同时务必要同时更换皮带张紧器以及惰轮，我就曾经吃过这亏。更换张紧器和惰轮可以有效延长皮带的寿命并且减小断裂的风险。
张紧器和惰轮也是原厂配套供应商的产品：舍弗勒。
原厂配套的意思就是：原厂零件，也是他做的。
更换老化的底盘橡胶件也是这次整备的重中之重。所以我买了一些变速箱机脚、防倾杆衬套这样的会对整车共振、异响有明显改善的橡胶件。
宝马原厂的橡胶件供应商是Febi费比，所以买零件直接买费比的就得了。
接下来就是一些常规保养需要用到的东西了。比如空气滤芯...
没啥说的，直接买原厂吧。其他的话，曼牌也行。我的奔驰就一直用曼牌。曼牌是除了高性能的那些滤芯以外（比如K&N什么的），质量最好的原厂标准零件了。这个车的机油滤我买的就是曼牌。
火花塞，NGK。这个真没啥好说的了，好多人都知道。
火花塞是大家比较熟知的易损件，这个领域的话，基本上就认准NGK/DENSO/Bosch这三个牌子就行了。
我的这辆宝马目前已经13万公里了，但却没有更换过变速箱油，所以变速箱油是必须要更换的了。一般来讲更换变速箱油分重力换油（让旧的油自己流出来）和循环机换油（用大量的新油在变速箱里面稀释残存的旧油）两种方式，不过最容易让人忽视的还是...
变速箱滤网！
只换油不换滤网有什么用？！
所以，变速箱滤网安排上。外圈那个大的是油底壳密封垫，一次性的，拆过就要换新。很多人看见宝马变速箱油底壳油腻腻的就觉得宝马不行，你要不要去问问你的修理工，在拆过油底壳之后给你换这张新的密封垫了吗？
另外还有很多人吐槽宝马螺丝容易断，我X。宝马在发动机上大量应用了铝螺丝，人家在机盖上都贴警示了，铝螺丝是一次性的，拆过就要换新。你不换新继续用旧的螺丝，扭断了还要吐槽车子质量不好？
车子，就是这帮人修坏的。
变速箱油就用通用的吧，谁叫这车装的是通用的波箱呢...（误，其实甭管是通用还是ZF，只要用符合标准且质量合格的ATF变速箱油就没有问题，没必要挑牌子）
机油准备用一个新出的SP级机油，各位听说了吗，继SN级之后，APN又出了新的机油标准，SP，并且现在市面上已经可以买到了...我给大家试试菜。
碎碎念又说了一堆，零件基本上数得也就这样了。还有些小来小去的玩意，感觉没啥可聊的就不说了。不早啦，晚安各位，明早还得去修车呢。对了最后说一句，老宝马好像也挺容易负担得起的。
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