由于保时捷品牌正式并入大众集团，由此这回奥迪和保时捷联合进行开发新一代V型布局发动机。这个新的发动机家族包括V6和V8两个分支，都是涡轮增压。到目前为止，V6发动机分为3.0L和2.9L两个版本，前者用于2017款奥迪S4/S5；后者用于同样也是全新设计的2017款保时捷Panamera 4S上，还有现款的奥迪RS 4/RS 5。
国六3.0T采用双涡轮设计
这套发动机的V6版本也是衍生于V8。排气歧管顶置也能带来类似的好处。在奥迪的版本上（用于新款S4/S5上面），由于输出相对不是太高（354马力），它采用了单一个的双涡管涡轮，在满足增压压力前提下减少涡轮延迟；在保时捷的版本上，由于需要用2.9L排量挤出440马力，增压要求较高，所以保时捷采用了两个涡轮增压器。可惜由于V6每一个汽缸组只有3个汽缸，所以没法像V8那样用双涡管的涡轮增压器；因此保时捷版本V6上的这两个增压器只是传统的单涡管形式。这样一来，排气歧管顶置的主要优点对于保时捷版本的V6就派不上用场了，主要的好处只剩下能充分利用90°V型谷的空间，发动机外形比较紧凑。
国五3.0T采用单涡轮设计
简单说国五3.0T采用单个大涡轮，国六3.0T采用双涡轮。这样就是为什么国六3.0T前杠左右有类似4S的散热网而国五3.0T没有的主要原因。
开涡轮增压车的3大“禁忌”
“禁忌一”
冷启动时激烈驾驶
涡轮增压发动机比自然吸气发动机多了涡轮，它们都需要充足油液的不断润滑，冷启动的时候，机油温度很低，很难快速流动到涡轮上，涡轮干巴巴地工作，肯定捞不着好，咱不说提前热车，冷启动时慢一点、温柔一点总归更好。所以保时捷设计炮筒仪表显示涡轮压力、机油温度、是让车主更好的了解车子。
知识点：涡轮和发动机润滑都靠机油
“禁忌二”
激烈驾驶后立即熄火
立马熄火？有车友看到这一点后表示很不解，到达目的地了就停车赶紧走呗还等什么？对于涡轮增压车来说，行驶过程中涡轮增压器的温度较高，如果立马熄火会导致机油压力突然归零，此时很容易因高温而结焦，久而久之各轴承间得不到足够的润滑，磨损程度就会增大，这就像刚跑完长跑的人最好不要马上停下脚步一个道理，需要一个缓冲过程。
Panamera有延时冷却系统，所以为什么经常有车有疑问：为什么锁车后车子风扇还在转，就是延迟冷却系统，对于激烈驾驶后，还是建议怠速2-3分钟左右熄火会更好一些。让机油帮助发动机和涡轮润滑。
知识点：延迟冷却系统是让机油停车后润滑和风扇散热
“禁忌三”
选择更合适的机油标号
涡轮增压器在工作的时候温度很高，核心部位可以达到600℃左右，并且涡轮增压器是依靠机油进行润滑的，这对机油的性能指标提出了很高的要求。
知识点：机油对涡轮和发动机很重要
上面已经说到机油对发动机和涡轮对重要性，那么应该如何选择“合适”的机油成为关键的一步。
细心的车主在4S已经发现左侧绿色瓶的机油在销售，这款机油是针对国六OPF车型的选择，标号为5W-30。老款的金美孚标号为0W-40，有什么区别，继续往下看。
从数据可以看出绿瓶美孚支持Porshc C30，老款金美孚支持 Porsche A40。
正品识别方式
捷车会保养做到以下保证
1.每一瓶使用的机油二维码均发给车主核验
2.提供美孚官网核验方法
3.所有使用机油量精准不混用机油
4.机油格均支持先验货后施工
5.每一瓶机油均可溯源
6.使用后的机油瓶“刺破”处理，绝不卖机油瓶
为什么要这样做？
假机油泛滥
随便搜索都能看到非常多假机油的相关报道，机油关乎发动机和涡轮性能与寿命，润滑不足或者机油标号有问题最后受损的还是车主。
每一瓶机油渠道明确可溯源，每一台车用量清楚可回查，避免有些所谓的“免费保养”，部分“聪明的商家”，利用免费保养做广告，到店后利用多种聪明的办法，例如只更换其中一部分机油压缩成本，或者机油瓶多次罐装等手段达到所谓的“保养”，甚至用“换盒”的OEM机油格冒充“正品”等，其实都是自欺欺人。
机油润滑发动机尤其重要，特别是涡轮发动机，机油如果长期高温，机油的粘度就下降了，机油品质下降后首先坏涡轮，如果没有及时发现严重的会影响发动机需要大修，大修发动机的车辆后期二手残值或驾驶感受都会打折。
所以一瓶小小的机油学问非常多，选择放心和值得信赖的服务商尤为重要。
971 Panamera 国五 3.0T 涡轮受损案例
涡轮渗油
机舱渗油油污
机舱渗油油污
机舱渗油油污
涡轮叶片正面
涡轮叶片侧面
涡轮叶片背面
机舱渗油油污
结合车主沟通实际情况不难发现，激烈驾驶后立即熄火对涡轮影响非常严重，如果激烈驾驶后建议怠速2-3分钟再熄火，虽然保时捷有延迟熄火保护，但是对于工作温度极高的涡轮是需要散热时间和足够润滑，多做车辆保养与检查很有必要。
保养不只是换个机油机油格那么简单，
需要对车辆做全面检查。
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