如果你是个不甘俗套的人，你就会发觉作为法系车的一员，标致在产品打造上始终有着自己的坚持和理念。在外界看来的“特立独行”事实上也是标致的一贯卖点——那就是“个性”。从今年日内瓦车展上展出的新车就不难看出，法系车一直在坚守着“大胆个性”风。要知道，在众多品牌开始向大众汽车学习通过“套娃”术来节省成本的背景下，仍然有愿意针对不同车系设计出有着不同“个性”化车型的车企是多么的难能可贵。

标致作为最早一批进入中国市场的外资汽车品牌之一，其具有相当强的消费认知度。无奈近年来法系阵营对市场动向的后知后觉，导致标致在一些核心产品点上也没跟上消费热潮。所以，即便是拥有同级一流的设计，浑身充满“狮爪”元素的漂亮小狮子似乎也不是那么让消费者买账。虽然标致在中国市场形势严峻，但这并没有影响法国人坚守个性的造车初心，东风标致的手里还是握着一些翻盘的筹码。

标致508L的造型一改前款的圆润，变得线条凌厉起来，獠牙式的LED日间行车灯是最吸引人的地方，自公布外观以来新 508L的造型一直让人流连忘返，不夸张得讲如今的汽车市场真正愿意在车型外观设计方面花真功夫的也只有法系品牌了！508L在外观造型上的改变做到了“脱胎换骨”。首先在整个车身姿态上，更加的扁平、修长。尤其是在车头部位，狭长的进气格栅设计拉宽了整个车身视觉。两侧“獠牙”造型日间行车灯十分醒目，同时也成为了东风标致车型的新印记。

獠牙日间行车灯辅以“狮眼”两个前大灯，整个新一代508L的前脸都围绕着“狮吼式”前脸设计而来。这一设计理念则来源于PEUGEOT Instinct概念车，这一设计风格也将是标致汽车最新车型和未来的设计方向，即将改款的4008也会采用这套设计语言。

与车辆前脸“狮眼”想呼应的则是车尾两侧的“狮爪”尾灯。同样，与狭长造型的黑色背景带搭配后，拉宽了整个车身的视觉效果。在车身侧面D柱位置的金属“PEUGEOT”标识提升了侧面车身的质感。同时，又显得不那么单调。

保守的法国人终于想明白了，光有一副好看的皮囊是远不够的，中国市场奉行“先买大、再买样”的消费原则，而这一次，带着“L”的东风标致旗舰终于也成为了有颜也有料的车型。508L的轴距加长了58mm，达到了2848mm，乘坐表现尤其是后排空间大有改观，弥补了老款产品一直以来空间不足的短板。而且这一代508L不是在原来标轴版上做简单的加法，而是基于EMP2平台与508和508SW同步平行开发的升级产品。4870mm的车长外加2848mm的轴距，还有1855mm与1455mm的车宽及车高，整个车身尺寸就是乘坐舒适性的保证。这样的空间表现面前，哪怕是B级市场里那几棵常青树也不见得有什么优势。

坐进驾驶座椅，首先感受到的是坐姿明显较同级车型偏低，标致的工程师和研发人员为了能够让车主更能感受到驾驶轿跑车的乐趣，对新一代508L的座椅进行了调整。508L的内饰设计采用了i-Cockpit唯我座舱风格，给人一种强烈的科技氛围感，其实在4008发布的时候我就喜欢上了标致这种科幻的设计风格，中控多媒体区域轻微向着驾驶位倾斜，使得右手触碰按键更为顺手，这种非常“正确”的人机工程学在以往的法国车上简直是不敢想象的事情。法国人浪漫的设计思维不仅体现在外观上，内饰同样如此。源自于超跑上像钢琴一般的按键设计是标致车型上常见的，这种设计的按键一字排开后有种飞机座舱的错觉，按键行程较短手感也非常棒。

座椅采用Nappa真皮，内饰做工用料上也十分考究。值得一提的是，那个尺寸小巧但手感极佳的方向盘一直是给驾驶者好感最多的部分，法系车擅长的驾控调校其实是从造一个和合手的方向盘开始。内饰用料上，国产的508L同样使用了非常多的软皮制材料且都采用缝线的工艺，身坐其中触手可及之处皆是柔软的质地，所谓的高级感莫过如此。材料用得好并不稀奇，但凡稍谙国内消费者心思的厂家在内饰用料上都“诚意十足”，但能将好材料通过设计展现出本身甚至超越本身高级感的品牌则非常稀少，法国品牌特别是标致是仅有的几家能做到这点的。

操控向来是法系车的特长，为了让508L拥有同样优秀的驾驶体验，其首次采用全铝制后横梁的多连杆独立后悬架，而AMVAR可变悬架系统还提供“舒适、标准、运动”三种回弹模式，并且悬架的响应时间低于20毫秒。值得一提的是这新一代508L还采用了全陶瓷刹车片，并采用了同级别最大号，直径为63.5mm的制动盘。此外，齿条助力式转向器让方向盘从极左到极右只需要3圈，转弯半径为5.45米，让一台大车也变得轻松好开。

9月22日，东风标致508L 2021款驭动上市。新年型共推出5款车型配置，2套动力总成，售价为15.97万元-22.47万元。2021款在延续和提升东风标致508L对先锋设计和卓越驾控的性能的基础上，特别新增一款驭动版车型，使得产品竞争力得到进一步提高。从定价上看，508L的起步价拉低至15.97万元，与相关竞品相比，较新凯美瑞、雅阁要低了1万元左右，相比帕萨特、迈腾更是低了3万元左右。显然，过往在中国市场一味对标大众的法系品牌，在销量暴跌和B级车竞争愈发激烈的形势所迫下，终于认清了局势，“开始低下高昂的头颅”。

“这只是黎明前的黑暗，中国是全球汽车销量大国，我们不会放弃这一市场。”去年，在面对每况愈下的中国市场，PSA CEO唐唯实曾如此强调。作为一家拥有210年历史的汽车制造企业，标致并没有将企业的荣光牵系于祖辈的余荫之上，相反，这家老牌企业一直是新潮流的笃信者，在追求个性的路上从未停歇。从目前的产品和处事态度来看，可以肯定的是，东风标致将会是法系阵营中翻盘概率最大的一个。