人生的风景，亲像大海的风涌，有时猛，有时平......

这首歌我选择送给东风标致雪铁龙，一个在车市中经历了辉煌，低谷，如今想要再次崛起的品牌。

2019年，东风标致雪铁龙正式提出了“元”计划，这也是近几年来，东风标致雪铁龙最大动作了，也是其首次正面的回应自身存在的问题：管理混乱，导致整体节奏过慢，跟不上市场脚步。

如今，“元”计划的第一步可以说失败了，且不论是因为疫情的影响，还是说有其他的原因，至少从目前的销量来看，达到第一阶段已经没有了希望，为此，PSA宣布将增资5000万欧元，加码中国市场，开启“元+”计划，并且在未来的几年会持续的投入，至于能产出多少，我们就只能静待结果了。

看到这样的计划，我还是有点小激动的，PSA这么多年来总算是开始认识到中国市场的重要性了，并且能给出如此高的重视程度也是可喜可贺。

只是，真的能够逆袭吗？

我不知道，但是，一定不简单，因为PSA在国内目前的状态就如同一个老态龙钟的长者，不管是产品系列，还是口碑，抑或是技术，都落后这个时代，想要翻身？谈何容易！

往前数几年，我们可以发现PSA衰落到这个状态所用的时间并不长，仅用了5年的时间，这5年里面究竟发生了什么？

可以给大家最简单的梳理下，车市由红利期转入到技术竞争时代，自动辅助驾驶技术的快速发展，汽车与科技之间的深度融合，智能汽车，网联汽车各种新兴概念层出不穷，这几年是中国车市全面发展的五年。

PSA在干嘛？似乎没有什么作为，发布了新的旗舰车型C6，引入了新的308，408车型，推出了天逸，云逸等SUV，背后的支撑依旧是那套获得了“全球十佳发动机”的动力总成，一直被“吐槽”的非独立悬架底盘，虽然有不少车评人对法系车的调教水平给予了高度认可，但是，还是抵不住广大消费者过度的痴迷独立悬架。

市场需要教育，而标致雪铁龙并不懂这个。

当然，如果只是单纯的认为消费者不懂货，我觉得只能算很小的一部分因素，富康时代的雪铁龙可谓是与大众捷达，桑塔纳相抗衡的车型，口碑丝毫不落下风，只可惜PSA并没有更新自己对国内市场的认知，或者说没有去深入的了解国人的诉求是什么，一意孤行的打造了自己的喜好，比如说最有名的中心不动方向盘。

PSA似乎忘了时代的变化，经济发展的浪潮早已改变了这个市场，过去车辆供不应求，车企生产什么，消费者买什么，如今，选择多了，消费者喜欢什么，车企就生产什么。

PSA的缓慢的步调开始拖慢节奏，一直被市场推着走，慢慢的成为了吊车尾。

而最为致命的是，PSA对于国内市场口碑的管理，我想用两个字来形容：垃圾。

尤其是408的轮胎问题，投诉量都连续N个月成为第三方投诉榜上的第一名了，标致依旧不为所动，最终被国家质监局一纸被迫召回而画上终止号。

我不知道是PSA的傲慢，还是对口碑根本不重视，至少这件事之后，我觉得它已经不是曾经我们印象中的那个标致雪铁龙了。

如果不是曾经的口碑支撑以及价格战略，销量或许比现在更为惨淡。

没有新的技术，口碑下滑，那就从新车市场寻找突破点，当PSA决定引入了最新的标致508车型时，国人翘首以盼，结果来了个双标，硬生生被整成了“谁爱买谁买”的尴尬局面。

对于“元+”计划，大佬们的决策不加置评，毕竟我不在那个决策的位置上，所以，我只能说一下我的看法，对现在的标致雪铁龙的看法。

增资，可以让标致雪铁龙有更多的资金流，而这个现金流真的能够让它再度崛起吗？我觉得难度系数真的不小。

在当下的格局之下，这些资金会有很大的一部分被应用在新能源车型的开发上，在这个领域，目前的标致雪铁龙已经落后太多了，推出的几款纯电动车型无一不是基于燃油车打造，全新的CMP平台何时能够应用上？

其次，还得为全新的产品留出足够的资金，对标致雪铁龙目前的产品线进行梳理已经是一个刻不容缓的事情了，我觉得标致雪铁龙需要有凯迪拉克一样的魄力，果断的放弃部分车型，选准一条属于自己的赛道重新回归市场，这个时代早已经不是价格的天下了，也不再是品牌效应的天下，尤其是在家用车市场。

合资品牌混到这个局面，固守已经没有了任何意义，至于标致雪铁龙所提出的2025年40万辆的销量目标，这个恐怕得看接下来的新车计划了。

在这里，我想到了另一个在短期快速崛起的品牌：红旗，红旗提出了新的产品阵线，提出了新的战略路线，一步步稳扎稳打，也提出了在2021年冲击40万辆的目标，不过，我对红旗有信心，因为它正在逐步提升自己的影响力，打造属于国人的高端车型。

标致雪铁龙可以学习下红旗的策略，不破不立，这或许是标致雪铁龙最好的决策与归宿。

如果，依旧被各方面所掣肘，新车计划被推迟，技术没有革新，我想，这样的增资也顶多续命，直到某一天，法国标致雪铁龙亏完此前所赚的钱，发现在中国市场，它是一个包袱之后，退出也就不是什么意料之外的事情了。