试驾法拉利 ROMA是一段奇幻的旅程，奇幻到全程没有认真而极限的驾驶，全程几乎都在编队行驶，全程都在下雨。 但是当我把试驾视频发出来，却得到了出乎意料的关注。你最关心哪一点呢？

请看视频↓

当我把上面那个视频发到了某视频社交媒体上，20多万的播放量中夹杂了大量来喷我的热情粉丝的理性客观的真知灼见。没想到关于法拉利最新的产品，前置发动机，起售价格238万元的ROMA，大家的关注度出乎意料的高。

虚心总结之后，发现大家的争论无非集中在两个地方。

第一：ROMA是第一款具备“RACE”赛道驾驶模式的法拉利前置八缸GT跑车！

这个定义遭到了真爱粉们最剧烈的反驳，并拿出了诸如599 GTB Fiorano，SF90 Stradale，GTC4Lusso等“发动机放在前面”车型来衬托我对法拉利的孤陋粗浅认识。甚至还引来了“法拉利销售人员”，“法拉利准车主”等很多高端人士的参与讨论！

确实因为短视频篇幅和个人水平的限制，我没有把前提条件更加严密的表达，但是喷我的老宝贝们，难道没有发现一个重要的问题吗：您用来佐证我对ROMA描述错误的车型，都是12缸的巨兽！而我说的，是法拉利产品谱系中另一个阶层：八缸GT！

从敞篷的加州车型开始，到现在的Portofino和ROMA，近十年的市场需求和生存现状，令法拉利把八缸前置引擎的产品定位实际上在“暗降”。

我记得当时曾经有“加州系列车型是为了争夺那些喜爱奔驰SL的富婆们的青睐而生”的论调。这就意味着在这个细分市场里，舒适，时尚，易用这些产品特征和红色跃马的性能一样的重要。

所以，无论是加州还是Portofino，没有，估计也不太需要Race模式！而且没有这个模式也不影响他们成为经典车型！就像我说“刘国梁用一张饭卡都能在乒乓球台子上打赢你”，你却跟我说“刘国梁不怎么样，连扣篮都扣不了！”可法拉利为什么需要“爱敞篷的富婆们”能够熟练使用赛道驾驶模式呢？

第二个争议点就是关于最便宜法拉利的238万的价格！

说我是忽悠，238万就是个幌子，要选装，要加价，要购置税保险，没有300多万根本拿不下来……之类的。

好吧，我依然虚怀若谷的承认这些事实，问题是超豪细分市场普遍存在选装和加价的现象，算上这些，它依然是最便宜的法拉利啊！而且，在300万元预算买车的这个世界里，238万和283万有区别吗？我没去过那个世界，我不知道，所以其他和我一样没去过的人，也没资格发表任何评论吧？

但我有资格，也愿意发表的评论是：ROMA全新的八速双离合变速箱，更自由的RACE驾驶模式，复古却不羁的外型设计，让它足以成为法拉利家族中最独特的存在，根本不用靠什么劳什子价格优势。

看看厂家自己的定位图就能明白，ROMA几乎是处在“舒适，实用，个性，性能”等几个维度组成的综合坐标系的最中间—也就是最均衡，也最不同的那个位置！