同样的价格，你会买比亚迪汉还是特斯拉Model 3？

很多人可能想也不会想，就会说Model 3，为什么呢？现在网络上对特斯拉的吐槽声可以越来越多了，降价，做工差，各种韭菜梗等。

反观比亚迪汉，口碑不断攀升，作为比亚迪新能源系列的旗舰车型，汉集成了比亚迪旗下的尖端技术，新的纯电平台，最新的刀片电池，全新的智能车机系统以及自动驾驶辅助系统等等，在做工方面直接与豪华品牌相媲美，这样的产品力算得上当下国产品牌的代表了。

不管是在车主眼中，还是车评人的点评里，比亚迪汉都要比Model3做的更好，更用心。

那问题来了，为啥比亚迪汉卖不过Model3？

我也思考了很久，可能就和国产轿车卖不过合资轿车一样吧，这让我想起了一个更实际的例子：苹果手机与华为手机的竞争。

可能对于我，或者广大的消费者来说，评估一个产品或者一个企业，我们看的往往是巅峰，而非看入门级产品，好比我们说奔驰车的时候，会提到S级，迈巴赫，而说到宝马会说Mpower一样。

不可否认，比亚迪汉与Model 3如同旗舰对标入门，为何还是会在销量上输？这应该不是产品力不够的问题了，而是其他方面。

接下来说几点特斯拉做到了，而国产品牌没有做到的地方。

1、配套服务

电动汽车最大的短板在于续航里程以及充电效率上面，特斯拉电池是采购的，现在的Model 3也用上了比亚迪的电池，续航里程上甚至还不如比亚迪的刀片电池，但是，特斯拉有一个法宝，那就是超充站。

在推出首款车型的时候，特斯拉就同步推出了超级充电的概念，而且积极的进行布局，在一线城市大量铺设超充站，确保能够覆盖整个经济发达区域。如果打开特斯拉充电网络的APP，你会发现，几乎在各种大型的商场周边都会有对应的超充站，与之形成强烈对比的是被第三方电网所占据的标准充电桩。

换个思维想一下，如果你去商场吃饭，1个小时，在普通的充电桩上，你可能充个10度电左右，而在特斯拉的超充站，可以直接充满。

在最新的V3充电桩上，理论充电值可以达到250KW/h，按照特斯拉Model 3电池容量75KW，如果是峰值充电，20分钟就能完全充满，这是国产品牌目前充电桩所不能达到的速度。

国产品牌中也有推出超充的车企，比亚迪算一个，但是覆盖范围有限，而且这些仅仅是为了推广自己的出租车业务而建，在速度上也远不及特斯拉。

哪个更便利，也就不言而喻了。

2、营销模式不同

相比国产品牌来说，特斯拉采用的是直营模式，当下众多的造车新势力也是模仿特斯拉的经营模式来展开，所有价格由集团来定。

我和朋友一起去特斯拉的店里买过Model 3，说实话，给我的感觉就像逛超市，需要啥，选择啥那是你的自由，甚至是保险，贷款方式都十分明确，你在官网也能轻松查到，简单来说，他们只负责卖车。

这与国产品牌经销商的模式完全不同，谁也不知道经销商会在中间加入什么样的套路，就像我们经常吐槽的贷款手续费，保险必须店内买这些捆绑式的销售方式，让人厌恶，但是又无可奈何。

越来越透明的购车方式才是当下消费者选择的趋势，不是大家觉得国产品牌不够优秀，而是在这些新的营销模式下，传统的“套路”早已经过时了。

3、服务意识

或许是因为美国本土车企的影响，前段时间朋友的特斯拉Model X因为故障要维修，特斯拉特意的提供了一台Model S作为代步车，在国内豪华品牌有这样的服务，但是国产品牌却还没有普及，或者说没有这方面的意识。

至于有人说特斯拉的电机、自动驾驶辅助系统有多牛，这个我确实没有太多的感觉，因为特斯拉可以做到的，众多的国产品牌也能做到了。

在多方面的综合考虑下，结合实际的用车场景也就不难理解为何Model 3会比汉好卖了。