北京的山里边，11月份是比较美的一个季节，很多叶子都变得焦黄时候，风一吹哗啦啦地就掉在了地上，那种特别的意境，非常适合我把这款全身充满着工业化风格的新能源车，埃安V，开到山里来，在这里去寻找一种自然与现代的反差感，可以让我收获很多意想不到的角度和色彩。

也只有这种环境下，你才可以一个人坐下来，静静地欣赏这款车的外观设计之美。汽车设计美学的最基本就是这辆车的线条运用有没有前瞻性，继承感。 埃安V的整个车身线条都是可以参考LX80车身设计理念，虽然说厂家没有刻意地将两个车型的名字命名归拢到一起，但是我们仍然能够看得出来，埃安V跟前辈相比，它有一个继承属性在里面的。

线条细腻而凌厉的风格去设计一款车，说实话风险是比较大的，如果功底不好的话，那很容易把这个车造得非常的单薄。比方说车头灯的部分看似只是简单的一个矩阵型，但是近距离就会发现，车灯内部组件复杂而精致。同时防止大灯整体显得单薄，进气格栅的银灰磨砂镀铬条也做了一定的延伸来拖住大灯的造型，这样就给了原本造型简单的大灯一种稳重感。

埃安V的车头设计简洁明快，下包围的那个粗壮的镀铬磨砂装饰板。又一次的为整车车头的厚重感增色不少，就像大灯一样。这个理念又一次的被巧妙运用。我觉得这是非常讨巧的地方，因为大多数的国产车在这个地方很容易犯个错误，总是希望借助粗壮的镀铬包围烘托一种“敦实”的气氛，但大多数都表现的沉重繁琐，又廉价。很显然，埃安V融合得很好。

整个车身的侧面所营造的轿跑感觉比LX80更明显，A柱倾斜角度较大，车顶上扬延伸的流线造型一直蔓延到C柱，熏黑悬浮车顶直接将C柱和车身融合，这是一种非常有效的可以营造运动又科幻的方式。

整车侧面最出彩的地方就是硕大的20寸五莲花瓣轮毂，外形刀切平面方式，有点类似当年那个非常火爆的GTI战斧轮毂。不管从视觉还是操控，它对运动基因的诠释都非常到位。

尾灯造型没有车头讲究那么多的装饰，但依然少不了从整车设计角度去考量的线条前后呼应。比如它的尾门的横切线的大截面，再加上牌照灯的这个三角钻切割。

能够看得出来，这一点和车头有很多遥相呼应的地方。

也许是我们选择了这款全黑的内饰配色的原因，所以在看整车的内饰所呈现效果的时候，在20万的新能源竞品车里，它颜值算比较高的。埃安V还有一款棕色内饰车型，我觉得反倒不如全黑色更高档一些，棕色内饰确实更容易衬托出豪华的气场，但假如不是百年老手，配色用料很容易因为用力过猛而显得浮夸。知难而退，听我的，选黑色内饰非常耐看，准没错。

双拼色的真皮座椅上面用了翻毛皮的防滑设计，前排两个独立座椅都有点赛车化风格，从视觉效果是非常抢眼的。实际使用侧翼包裹性稍微差点，侧翼支撑为了舒适性有了一定的妥协，其实我明白埃安V的这种定位考量，它可以看着很运动很酷，但有时候酷和运动带来的痛苦，却并不想过多的传递给驾驶者，他们需要视觉激情和恰到好处的舒适度。毕竟长久的陪伴才是真实的。

红线缝线和真皮包裹充满了整个的车厢内，钢琴烤漆面板的点缀会让仅有的几个镀铬按钮显得更精致，但这样就会留下一些指纹印，我觉得这不是多大的问题，没事的时候，内饰中控需要勤打理着点吧，我觉得对于一个爱车之人，这都不是事儿。

整个空间给我所呈现的视觉效果并不像一台紧凑型SUV。官方资料显示埃安V是4586*1920*1728mm的车身尺寸，但得益于纯电专属平台，2830mm超大轴距，以及超平整的后排地板，都为埃安V带来了越级的车内空间。

车机部分我觉得有两个重点可以聊，第一是它的驾驶模式，第二就是它的L3级自动驾驶系统。埃安V提供ECO节能、Normal标准和Sport运动三种驾驶模式：电量充足的状态下，选择运动模式电门踩起来畅快淋漓，灵活顺畅，提速超级快。电量不足的状态下，选择Normal标准，可以获得更长的续航里程。在ECO节能模式下，埃安V的动能回收表现令我吃惊，我一度怀疑自己是在刹车前行，直到我们仔细观察了仪表盘才发现动能回收时刻在运行，在急加速、减速和踩下刹车踏板之时，都有不同能量比例的动能回收。

试驾的这一辆埃安V高配车型，23万左右，综合续航里程达到600公里，从续航里程来说，其实完全不再需要考虑里程焦虑的问题了。我们这几天的接触过程，从拥堵的东二环。到蠕行前进的四环，这期间使用了EOC模式和自动巡航跟车，频繁的踩踏刹车和急加速是为了防止其他人加塞的情况下使用。所以这种情况也恰恰是车辆损耗能量较大。260公里左右的测试当中，电量储备降为了65%，如此复杂的使用情况，其实这个里程消耗还是可以接受的，当然在市里我们也不用担心充电的问题，因为附近的很多商场包括单位都有国家电网的充电桩，只不过是服务费稍微贵了一些。

模拟日常上班通勤或者是市里逛街的过程当中，埃安V表现非常不错，除了耗电情况在理想范围内情况，这里最赞的还是它的车身尺寸，在市里开车真的是得心应手，加速酣畅灵活。我想应该也没有人每天在拥堵的环境下通勤，可以超过我们测试的260公里吧？这确实是一个比较受罪的体验。这个时候我们都忍不住，带着它冲出五环，开到山里去来一个中短途的近郊旅行。

六环总长为180公里，离了六环路西侧最近的国家公园，为百花山国家公园有60公里左右，剩下400公里左右的IMV来说，这应该不是难题，毕竟我们还要剩下一部分电量去寻找充电桩。在整个六环的绕圈过程中，埃安V动力输出，非常的平顺。自动驾驶的跟车功能，道路轨迹纠错，比我想象中的要灵敏很多。在设置过程当中，可能需要提前熟悉它的功能逻辑。但使用起来，以后的感觉就是，它真的是一款开起来，不会让驾驶者那么累的车。

进山以后的路况变得复杂了许多，这么美的蜿蜒山路，我忍不住接过方向盘，选择运动驾驶模式，急加速的过程电门踩踏的感觉变得灵敏了许多，超车非常的自信，当然我也不用担心它的刹车的力度问题，毕竟它是有着255 20寸的大轮毂，帮助我迅速刹车，稳住这个两吨重的车辆是完全没有问题的。

在和埃安V接触的这几天以来，如何充电一直是我比较关心的一个问题。市里去寻找充电桩的话其实是比较容易的，因为每个商场现在都响应国家的政策，配备了国家电网的充电桩，但是在市里短途出行，自己回到家充电还是比较省钱的起码没有服务费。至于中长途的自驾游的过程当中，服务区也配备了相应的国家电网充电桩。而我们选择出行的这个状况也刻意去选择了一个周末，就是人们出行比较频繁的一个次数，看看充电桩会不会排队的情况，事实证明还算是比较能够接受，没有太多的燃油车占用位置，或者是充电电车排队的一个情况。

总的来说这辆埃安V的续航600公里，它足够可以保证中短途的一个出行要求。如果你要是带着家人远行旅游的话，应该不会透支体力去去挑战一天开600公里以上吧？

驾驶的过程中会感觉到埃安V的方向盘调教比较轻盈，这对女生来说是一件好事，但对于喜欢驾驶的人来说，一套厚重的方向盘感觉必然会增加更加自信稳住的驾驶感受。虽然这是一台SUV，但底盘的调教很硬气，在过减速带的时候，车辆弹跳相对明显，避震阻尼回弹快速。这一点也是为了呼应埃安V更注重驾驶的一个定位。优点是它侧倾表现，S弯路表现的操控非常好，鱼和熊掌不可得兼，所以它也有一点点需要适应的地方，比如过于频繁敏感的回弹效率爽了驾驶者，但让乘坐者可能觉得有点过于“激情”。

埃安V搭载的是宁德时代811电池和三合一电驱系统，如果你想要买电动车，埃安V的综合表现能力就是：纯电专属平台带来超大的车内空间，高能电池和高效率电驱系统带来600公里超长续航，高清的中控屏以及背后丰富的软件和应用。也或许看完这篇文章的时候，你会不自觉地想到它的同级竞品车，要么有的续航可以和埃安V对飙的车型，要么有的车机软件可以对飙下。综合能力同时具备，又这么美的车型，它真的有对手吗？我想我已经有答案了。