市场在变，行业在变，一台综合实力更为全面的车无疑会受到年轻人的喜爱；很多人说“10万以内看自主，15万以上买合资，20万左右看二线，30万以上买豪华”是一条“真香定律”，那如果是15万以内的A级轿车，你怎么选？是 长安逸动PLUS、吉利缤瑞、第七代伊兰特？还是刚刚在11月份迎来上市的全新MG5呢？

长安逸动PLUS打出“品质家轿进化者”的口号，售价7.29万-10.39万；吉利缤瑞官方定位“8万级运动轿跑”，售价7.58万-11.08万；第七代伊兰特官方定位“新生代先锋座驾”，售价9.98万-14.18万；全新MG5则定位“8万级青奢潮跑”，售价6.79万-9.99万。从定位和售价我们不难看出，这四款车很明显是针对年轻消费者而来，下面我们就结合外观、内饰、配置以及动力性能等特点来进行对比，来看看你更pick哪一款？

该车型外观上最大的特点是采用了横向条幅格栅和菱形纹路格栅的双造型设计，配合造型独特的LED灯组设计，整个前脸显得颇为精致；车身侧面，较为立体的腰线设计简单流畅，配合17寸锋刃式轮毂，同样是精致时尚的风格；车身尺寸方面，逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm；车尾部分，外扩的尾灯造型配合贯穿尾部的镀铬饰条，拉伸了横向视觉效果。

该车型延续了“时光竞速美学”的家族设计，典型的吉利家族回纹式前格栅，使它的辨识度非常高，前机盖四条隆起的线条配合LED大灯组，增加了这款车的冲击感和张力；车身侧面，从前翼子板延伸至尾灯的腰线，配合溜背造型，呈现出向下压的俯冲态势；尺寸方面，长宽高为4680/1785/1460mm，轴距2670mm；尾部方面，它的尾灯内部纹路清晰，配合双边排气装饰罩，应该说整个缤瑞的尾部是精致紧凑的风格。

该车型基于第三代平台i-GMP打造，外观方面采用了现代最新“Parametric Dynamics (参数动力学)”设计理念，参数化的宝石切面前格栅+“Z”字形腰线设计，让这款车看起来非常立体和前卫；车尾部分，第七代伊兰特同样加入了独特的折线设计，配合溜背式车身、H形贯穿式LED尾灯、尾部扩散器等，让整个尾部的运动感更强；车身尺寸方面，第七代兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

该车型最大的特点就是它的“核能黄”外观配色，同时它采用了第三代“燃动科技美学”设计，黑化处理且倒扣的“数字燃动格栅”，使得前脸有很强的冲击感；车身侧面，“包豹跃肩线”设计，更加突出了这台车的视觉张力，看起来颇为动感；尺寸方面，长宽高分别为为4675/1842/1473（1480）mm，轴距2680mm；尾部方面，鸭尾设计+“竞速赛道”尾灯+后保险杠下沿扩散器+双边双出排气等，整体造型饱满又不失运动。

外观小结：

四款车虽然都定位年轻，但是外观上的特点还是很鲜明的，逸动PLUS和缤瑞仍然是熟悉的“家族配方”，更多的是体现简约与时尚的家用风格，而第七代伊兰特和全新MG5的设计则更为激进，整体外观要更加动感；对于年轻人来说，是不是会更受欢迎呢？

长安逸动PLUS整体延续了其居家实用的风格，采用了环抱式座舱设计，黑色软质材料+红色缝线+红色座椅的搭载颇为新颖；中控部分，它采用了一体式双10.25英寸大屏设计，空调控制区则保留了物理按键，操作简单更实用；座椅部分，逸动PLUS全系配备了仿皮座椅，质感虽比不上真皮，但舒适性还不错；另外，其中控台、门板等位置均使用了软性材质覆盖，对于车内的触感和舒适性是一种很大程度的提升。

缤瑞内饰采用了“都市全景环抱座舱”设计，加入了7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏的组合，整体中控布局虽然比不上逸动PLUS的科技感，但它的液晶仪表可以显示三种不同主题的效果，视觉效果还是不错的。另外，中控区的哑光拉丝面板以及空调出风口下方的立体纹路装饰等，增加了内饰整体的精致感；用料方面，虽然以硬塑料居多，但像真皮方向盘、 皮质门板扶手以及打孔皮质座椅等，并没有缺席。

内饰方面，第七代伊兰特采用了以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，并配备了双10.25英寸的连屏设计，并且中控屏和空调控制均采用了触摸式虚拟按键，中控上方软质材料则提升了一定的质感，同时它采用了平底方向盘和飞机操纵杆式挡把；另外根据配置不同，其1.4T车型采用了全黑内饰+红色缝线，更加强调运动感；而贯通式空调出风口+64色氛围灯设计，为车内营造了不错的科技感。

全新MG5整体布局更加突出清爽动感，“日冕红”内饰的大面积撞色设计，视觉冲击感更强，另外该车还配备了10.25英寸中控屏+12.3英寸仪表盘组合；细节方面，打孔方向盘+红色缝线+换挡拨片+战机式电子挡把等，增加了全新MG5座舱的运动驾驶氛围。值得注意的是，全新MG5内饰主打“音乐驾舱”，搭载了雅马哈高保真音响，可玩性进一步加强，另外它采用的“肩部+腰部+腿部”全环抱零重力座椅，保证了驾驶的舒适性。

内饰小结：

内饰与外观相辅相成，逸动PLUS和缤瑞的家用实用风格较为明显。整体来看，逸动PLUS的科技感要优于缤瑞；而第七代伊兰特和全新MG5则更加注重车内运动氛围的营造，相比之下，全新MG5在像方向盘、配色、音响等细节方面要由于伊兰特。

四款车型分别以逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型（10.39万）、缤瑞1.4T CVT亚运版（9.68万）、伊兰特240TGDi TOP旗舰版（14.18万）、全新MG5的300TGI DCT青奢旗舰版（9.99万）为例。

智能互联方面：

逸动PLUS搭载了in-Call智能交互系统，可实现对多媒体导航/电话/空调/天窗等的语音控制，同时它还可以通过WIFI或数据线连接进行投屏、手机APP远程解闭锁/开闭空调车窗；同时它的界面采用了全新UI/UE设计，拥有经典、运动、科技三种主题界面。

智能辅助驾驶方面：

逸动PLUS配备了例如循轨式智能辅助可视倒车影、360度全景影像、ACC自适应应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、PAB预警辅助制动等系统。

其他配置：

逸动PLUS搭载了“PM0.1滤净卫士+健康新风净化系统”及自干燥空调功能、以及主驾座椅6向电动调节、感应尾门、手机蓝牙钥匙等，但是它并没有配备自动驻车功能，这一点对于驾驶体验来说，要打折扣了。

智能互联方面：

缤瑞搭载了GKUI吉客智能生态系统，支持4G+WIFI、智慧导航、停车支付、智能语音交互等功能，但并不支持手机APP远程智能安全助理功能。

智能辅助驾驶方面：

相比逸动PLUS，缤瑞并没有搭载过多的安全智驾功能，仅提供了定速巡航、倒车影像、ESP车身稳定控制、TCS牵引力控制、HBA智能刹车辅助等基础安全配置。

其他配置：

缤瑞1.4T CVT亚运版配有3.5英寸液晶仪表、前排无钥匙进入、主驾座椅六6向手动调节、手动空调等；但未加入PM2.5自动净化系统以及后排出风口。

智能互联方面：

伊兰特搭载了智能网联系统3.0系统，支持CarLife、智能语音交互、百度智能语音识别、远程车辆、紧急救援服务、车辆诊断等功能；同时，它还加入了智能车家互控、在线娱乐资讯服务、用户位置互联服务等多互联功能。

智能辅助驾驶方面：

伊兰特搭载“Hyundai Smart Sense”智心合一安全系统，集成了ACC全速自适应巡航、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LFA车道居中保持、自动远近光切换、BCW盲区碰撞预警、360°全景影像等较为完备辅助驾驶功能。

其他配置方面：

前后排头部气囊、前排座椅加热、方向盘换挡/加热、64色氛围灯等舒适配置，无线充电功能算是这个价位车型中的一个亮点。

智能互联方面：

全新MG5配备了斑马Venus系统，该系统系统支持大数据导航3.0、90秒连续对话、阿里服务生态接入（查违章/航班/股票/年检/影院等）、智能家电/儿童安全手表互联、手机远程监控、智慧出行云娱乐3.0、车友圈位置共享及对讲、智能硬件连接等丰富功能。

智能辅助驾驶方面：

全新MG5搭载了MG PILOT智能驾驶辅助系统，涵盖了ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、SAS智能车速控制以及360度全景影像、行车记录仪等功能。 

其他配置：

12.3英寸组合式虚拟仪表、前后排头部气囊、前排座椅加热、方向盘换挡等功能与伊兰特旗鼓相当，雅马哈音响系统的加入成为全新MG5的一大亮点。

配置小结：

从配置上不难看出，这四款车型均配备了智能互联系统，但从功能的多样性角度来看，全新MG5>伊兰特>逸动PLUS>缤瑞；另外智能辅助驾驶方面，作为家用来讲，逸动PLUS和全新MG5较为实用、缤瑞相对欠缺，伊兰特则较为完备。

逸动PLUS采用了1.6L和1.4T两种蓝鲸发动机，其中1.6L发动机最大马力128PS，峰值扭矩为161N·m，传动系统匹配模拟8速CVT变速箱；1.4T发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力为158 PS，峰值扭矩为260N·m。

动力系统上，缤瑞同样有两中动力选择，分别为1.0T三缸和1.4T四缸发动机。其中1.0T最大马力达133PS，最大扭矩达到205N·m，传动系统匹配6挡手动和6速双离合变速箱；1.4T发动机的最大马力141PS，最大扭矩235N·m，匹配CVT变速箱。

伊兰特的1.5L自然吸发动机拥有115PS的最大马力和143.9Nm的最大扭矩，传动方面匹配CVT变速箱；其1.4T发动机拥有140 PS的最大马力和211 N·m最大扭矩，匹配7速DCT变速箱。

全新MG5提供1.5L和1.5T两种动力选择，1.5L发动机则匹配模拟8速CVT变速箱，最大马力为120PS，最大扭矩为150N·m；其1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，可实现173PS最大马力和275N·m最大扭矩。

另外，全新MG5标配了XDS弯道动态控制系统，同时它还是四款车型中唯一采用了变截面扭力梁式非独立后悬架的车型，相比于其他三款的“H形”普通扭力梁，全新MG5这种中间窄两头粗的结构，不仅能为车轮提供横向的支撑，还可以通过自身的扭转尽可能地减小两车轮之间的互相干预，一定程度上对于底盘的响应和乘坐舒适性是一种提升。

动力小结：

以自吸动力来看，逸动PLUS>全新MG5>第七代伊兰特；以涡轮增压发动机来看，全新MG5的173PS最大马力有很大的优势，其他三款的动力为逸动PLUS>缤瑞>第七代伊兰特；另外从悬架结构来看，全新MG5的底盘响应和乘坐舒适性存在一定优势。

全文总结：

市场在变，行业在变，年轻消费者的购车标准也在变。从以上分析中不难看出，逸动PLUS和缤瑞的整体配置虽然不多，但足够实用；第七代伊兰特的外观更动感、智能安全配置更高，并且占据一定合资品牌的优势，而从全新MG5的售价、设计、配置、动力等情况来看，可以说它是一台更接地气的“潮跑”。郑板桥曾在《竹石》中写道：“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”，至于这四款专门为年轻人打造的A级轿车，谁能经受住消费者的打磨和考验，我们拭目以待吧。