全文概要：

坦克300：要火！

BJ40：靠着与明星撞脸混迹江湖，当明星真的来了，这次要着。

荣威RX8：又大又便宜，受影响不大。

大通D90：我的对手是坦克700。销量已在底部，等待反弹。

2020款 驭胜S350：大家好，我不卖，只看看。

日产途达：购买人群与坦克300重叠，动力是槽点，销量将有明显下滑。

坦克300火啊，冬天里的一把火，不仅火了自己，也火了20万区间硬派越野车这个细分市场。

上一期讲了30万级别的硬派越野车，撼路者和哈弗H9。H9即可上打30万，也可以混进20万的队伍里，这个价格策略还是很厉害啊，但是上篇已经讲过H9，今天对它只提不讲，如果有兴趣可以关注我的上一篇帖子。今天聊聊与坦克300处于同一价位区间的其他硬派越野车型：北汽BJ40，荣威RX8，上汽大通D90，江铃驭胜S350，日产途达。

20万的硬派越野车，在我的理解里就是一款差不多的车，差不多的动力，差不多的尺寸，差不多的配置，差不多的越野性能，差不多的可靠性。可能在一两个方面有突出的表现，但是很难全面，或者说总有一些让你喜欢的亮点，但也总有一些让你纠结的弱点。

一、BJ40

BJ40目前是这个区间销量最多的车型，产品线非常丰富，各种款式目不暇接。致敬2020版，城市猎人版，雨林穿越版，环塔冠军版，盛世华章版，plus版。

直到今年上市的致敬2020版出现之前，我对BJ40的整体评价就是一款“对付出来的车”。早期的后悬挂为军用车布置方式，横向稳定性差（后来改进了），分动箱扭矩容量不够导致分动箱炸裂，低温刹车助力不足，雨林穿越版后桥配一个伊顿自锁式差速器锁(这种差速锁需要在后轮左右轮转速差达到200转/分钟以上时，才能锁止后桥差速器，明显不适合“雨林穿越”，雨林湿滑路段很多，这么一打滑，车子不知道已经甩出去多远了)，凡此种种，都能看出来这款车系统设计水平较低，系统测试不完整，企业的产品配套能力较弱。凭借高仿牧马人外观和20万以下的价格，获得了月销2000左右的销量。今年在北京车展上看到致敬2020以后，我对北京40的印象有了改观，车辆整体设计有了从系统层面的考量。只可惜这是一款4座短轴车，细分市场太小，如果这款车出一个五门五座版，相信会有更大的市场。

下面是我对BJ40致敬2020款的视频讲解，截图出来简单看看这款车的比较好的设计。

BJ40与坦克300比起来，可能唯一的优势就是有防滚架，不过最近网上放出了坦克300的翻滚测试，碰撞测试，坦克300表现不错，一般的小翻几个圈圈问题不大。依我看来，坦克300上市后将对BJ40造成重大打击，BJ40销量预计将会出现大幅度下滑，因为BJ40引以为傲的硬朗外形，坦克300也有了。

二、荣威RX8

荣威RX8是一款中大型SUV了，是由上汽借鉴荣威W5的底盘开发出来的。荣威W5生命周期很短，上市10年左右就退市了，与双龙的享誉同平台（享誉目前仍在售），享誉又是与奔驰与双龙合作，在奔驰第三代ML越野车型上开发而来。

RX8造型偏向城市化，接近角（≈25°）和离去角（≈23°）都不算出色，2.0T发动机和爱信6AT变速箱说的过去，6AT除了顿挫感会明显一些之外，油耗也会相对高一些，正常在13~14个油之间。RX8有5座7座可选，大于4米9的车身长度，保证了车内空间足够宽敞，其第三排座椅比H9，撼路者都要宽敞。二排三排座椅放倒以后，车内是一个纯平的大空间，睡一家三口没问题。这一点是坦克300比不了的，坦克300即使放倒第二排，依然睡不下一个1.8米的成年人。

RX8的机械素质就是典型的差不多先生，后桥配备的也是伊顿机械式差速锁，需要先有转速差才能锁止，并不能适应较为重度的越野。电子系统的小毛病稍微多一些，但也无大碍，总的来说是一款经济实惠，又能满足小越野/长途穿越的车型，顶配20万以内就能拿下。所以这款车和坦克300的客户重叠度不高。这款车还有一个问题，轮胎尺寸为R18/60/255，市面上大部分越野胎都没有这个尺寸。只有少数几个国产品牌有，怎么换胎就需要取舍了。要么换个265的，现在7座车也是6年免检了，要么换个国产AT胎。

三、上汽大通D90

上汽大通D90车厂超过5米，上汽2.0T发动机，采埃孚8速变速箱，自由选择配置，是这款车的主要标签。

这款车的底盘是大通自己研发的，上市时去试驾，我开起来总觉得有点晕晕乎乎的感觉，没有底盘很整的那种感觉（当时试驾还是老款6AT变速箱），也许是太大了。在越野表现上，进气口翼子板侧面进气，有原厂塑料材质越野轮眉，后桥电控差速器锁，分时四驱和TOD四驱可选，这些都是不错的地方。不足主要是离去角和接近角较小，刚发布那会一直说要出越野版，换越野前后包围，增大接近角和离去角。结果变速箱都换了，发动机换了，底盘换了，越野版包围还没发布呢。轮胎尺寸依然为R18/60/255不利于更换越野胎（还有R17，R19，R20轮毂规格）。另外厂家在设计上的技术水平确实存在不足，比如早期的“分时四驱”车型在“四驱模式”下没有电子限滑，路感模糊，配件质量不稳定等等问题，都反映了企业技术储备的不足，配套能力不高。D90PRO在换装了采埃孚8AT，底盘强化升级以后，这款车具备了一定的竞争力，只是现在销量十分惨淡，每个月200以下的销量。硬件配置上其实比RX8要好，但是价格比RX8略贵。喜欢大车的朋友，其实可以考虑一下D90。D90和坦克300基本没有重叠区间。其最主要的卖点是大空间，第三排达到了MPV的乘坐舒适度。

D90一直还是比较关注，从上市到现在，车子在不断完善。这次坦克300应该给所有厂家当头一棒：接近角大了不一定就不好卖！不一定非得长得像CRV，像汉兰达才能大卖！希望D90早日推出越野包围，既然要野，就要豪横一点。

四、江铃驭胜S350（2020款）

2020款驭胜S350配备了福特技术的2.0T发动机，与撼路者同款，调教略有区别，扭矩350N·m（撼路者为360N·m），采埃孚8AT变速箱，TOD双速四驱系统，顶配不到20万，比老款在配置上向前进步了一大步，内饰也比较时尚，配色用料造型都摆脱了工具车的形象。

驭胜S350涉水深度达600 mm，最小离地间隙为230 mm，接近角和离去角官方没有给出数据，估计也不会太大，25~27°左右。这款车了解的少，我仅在河道的沙滩上短暂的试驾过一次，驾驶质感不错，方便的话可以去试驾一下，不方便的话。。。为什么我要说这话，江铃造新款S350用心了，但在推广上实在是令人摸不着头脑。上市也近半年了，很多4s没有展车，官网宣传只有一张图片+几个字“越野乐趣的普及者”。这辆车全国月销量低，很大问题出在营销上。付出并不图回报，江铃做到了。

五、日产途达

日产途达是一款中大型SUV，车身尺寸与RX8一个级别，相比RX8具备更出众的接近角（32°），离去角（27°）和离地间隙（225mm）。发动机为2.5L自然吸气发动机，7AT变速箱，分时四驱+后桥电控差速锁+电子限滑，从越野配置角度来看配置是比较齐全的。2.5L的发动机虽说动力不是很强，但是跑沙子什么的都也够用，关山飞渡、陈震等大咖都有相关的评测视频。自然吸气发动机不像涡轮增压那么容易过热，动力不够油门补呗。

要说不足，途达大梁整体比较单薄，其原型车皮卡纳瓦拉发生过大梁断裂的问题。

后排座椅翻到之后，与后备箱之间有一个台阶，如果想睡车里的话买回去还要在后备箱装个箱子找平与后排座椅的高度。

内饰除了座椅是日产的招牌大沙发外，其它地方乏善可陈。途达后排座椅是我坐过最软乎的，海绵垫之厚，一直延申到地板。

途达的亮点就是其越野性能比较完备，性价比不错，现在基本有3万元左右的优惠，其它方面则是一个差不多先生。保守诟病的后轮鼓刹和40公里/小时附近的拖档，在我看来都不伤大雅，后轮本来承担的刹车负担就小，鼓刹对于这个车来说够用，价格在这摆着呢，对吧。拖档只是相对于油门较轻的时候会有出现，一个是忍，一个是油门大点，不算是硬伤。

途达整体看来是一款经济实惠的越野车，凭这个亮点和日本车的口碑，也取得了每月1000多辆的相对不错的销量。

途达和坦克300的购买人群是有较大重叠的，很多人都是因为性价比高，越野性能强购买的途达。所以坦克300对途达的销量也会造成不小的冲击，月销量有可能要跌落至千辆以下。

总结：

    坦克300的火，说明了一个道理：在目前中国汽车市场，汽车文化不断成熟的当下，做什么车，就要有个什么车的样子。想老少男女通吃，就要看看自己有没有那个底气。坦克300作为WEY品牌旗下的车子，虽然品牌号召力不如Jeep，丰田，与上汽比也不占上风。但是把越野做到了极致，同样能收获广泛的认可。而其它一些车型，打着越野的旗号，又想像一个城市SUV，厂家自己就没有自信，那就不能怪消费者不买单了。

一支独放不是春，百花齐放春满园。希望国内的车企能够开发出更多更高的专业越野车型，为广大消费者提供更多更好的选择。