如果有幸参观 Porsche Museum 保时捷博物馆这样的圣地，像你我这样的人一定会买点纪念品回家 ... 那去不了怎么办？先听故事，再给你介绍仅售 100+ 的 TrueScale Miniatures “车壳” 模型！

Porsche Type 64 - 这是保时捷的始祖。上世纪 20-30 年代，汽车制造工艺和性能取得长足进步，这为汽车运动发展提供了坚实基础。与此同时，汽车工业水平也成了衡量国家实力的标准之一。Auto Union 和 Mercedes Grand Prix 的崛起把德国推到了领头羊的位置。（*图注：Porsche Type 64 设计图，1938 年 9 月 16 日。注意车头位置有两个备胎）

纳粹德国元首 Adolf Hitler 阿道夫-希特勒可是位 “晚期车迷”，立志要让全国人民都开上小汽车！但后人们清楚，此举（以及一系列动作）意在集权敛财发动战争，而非崇高理想 ... 很快，Ferdinand Porsche 费迪南-保时捷瞅准机会，递交了 KdF-Wagen 计划，希望借国力完成量产。然而，当局的计划并不是造运动跑车，而是 “国民汽车”，所以费迪南先生的赛车梦暂时碎了。

1938 年，Ferdinand Porsche 与 Adolf Hühnlein（阿道夫-胡恩莱因，纳粹党军官，德国国家社会主义汽车军团领导人）商议举办汽车耐力赛。后者启动了一项计划，打算组织一次从柏林到罗马的拉力赛，比赛的日子定在 1939 年 9 月。Hühnlein 的 “算盘” 是宣扬高速公路技术的好处，而 Porsche 也能实现 KdF-Wagen 的落地。

为了准备比赛，Ferdinand Porsche 计划打造三台赛车。令人振奋的是，德国大众汽车公司 Volkswagen 承担了全部的费用，因此，KdF-Wagen 换名 “Type 60K10”，而在保时捷的系统内叫 “Type 64”。

Type 64 为全铝车身，车轮被可拆卸的铝板覆盖。考虑到赛程距离长，车头内置了两个备胎，如此一来油箱便安装在乘客一侧。因为油箱侵入乘客位，所以乘客座被迫位移，在驾驶座后方呈交错状排列。（*上图注：Porsche Type 64 Berlin-Rome race car，III A – 0701 停放在 Werk 1，Stuttgart ca，车旁是保时捷员工 Eugen Schlichter）

此车搭载原本为 KdF-Wagen 设计的 985cc 发动机，后轴比由原来的 1:4.47 改为 1:3.45，因此极速提升至 173.5km/h！

比赛定在 1939 年 9 月举行，三台赛车于夏天开始打造，底盘编号为 KdF-Rekordwagen 38/41，38/42 和 38/43。车身由 0.5mm 铝材构成，但因为材料紧缺，时至 1939 年 8 月 19 日（也就是二战爆发前两周）才造完第一台车身；第二台车于当年 12 月 20 日完工，被漆成了深色；第三台车与第一辆车一样为银色，直到 1940 年 6 月 15 日才下线。（*上图注：International Austrian Alpine 赛事，1950 年 6 月 24/25 日）

不幸的是，因战事爆发比赛取消。顺便一提，原定驾驶 KdF-Rekordwagen 38/41 的车手是 Ferry Porsche，Herbert Kaes 和 Hans Klauser。因比赛告吹，38/41 移交给德国工会成员/大众董事会成员 Bodo Lafferentz - 不久之后，此人驾驶该车遭遇严重事故，损毁车辆被回收。（*上图注：Krems，Austria，1952 年 6 月 1 日）

后来，38/42 成了试验车，38/43 则为 Ferdinand Porsche 个人所用。值得一提的是，在 1940 - 1945 年间，38/43 的车体被安装在 38/41 上，原因便是 Lafferentz 的车祸。

二战期间，盟军猛烈轰炸德国的工业区，保时捷工厂被迫迁址到奥地利南部的 Gmünd，直至 1948 年。38/42 和 38/43 雪藏于小镇 Zell-am-See（*滨湖采尔），但被后来占领此地的美军没收。美国人觉得这车很棒，但车楼过于狭窄，于是把它改造成敞篷车 ... 38/42 终因缺少维保而报废。（*上图注：1952 年 6 月 1 日，Krems 公路赛起跑线）

战争的胜利者允许保时捷家族保留 38/43 直到 1949 年。随后，该车得到了全面的提升改造，甚至还得到了 Pinin Farina 的车身修复。这一时期，保时捷把 P-O-R-S-C-H-E 几个字母贴在了车头上。

保时捷的 “跑车梦” 也没忘，终于 1948 年 6 月注册登记了全新的 356 型 ... 随着战争的结束，356 取代了 Type 64 成为保时捷的新宠。好在，瑞士车手 Otto Mathé 提出买下 38/41，也是仅存的一台完好的 Type 64 了。（*上图注：1952 年 9 月 7 日，Salzburger 公路赛，Otto Mathé（右侧）在给自己的 Type 64 加油）

Mathé 于 1949 年买下 Type 64 38/41 和全套零件，随后在 Innsbruck（*因斯布鲁克，奥地利西部城市）注册，号码是 “T2222”。

除了被 Mathé 买下的 38/41，其实还有一台 Type 64 存世。另一台车是 38/42 的 “残骸”，也被 Mathé 买走 - 就是被美国人改成敞篷的可怜虫。

二战结束后，Porsche Type 64 的首次公开亮相是在 1948 年的 Innsbrucker Hofgarten 赛事 ... 后来，Prototyp Museum Hamburg 汉堡原型车博物馆购得此车，随车 “附赠” 的还有足足两卡车零配件，只是没人意识到，这些是 38/42 仅存的历史了 - 是的，那些零件上铭刻着编号 “38/42”。

38/42 后被重造。除了车身以外，其余零件均使用原品，包括发动机、仪表板、车门把手和几乎完整的底盘。

令人唏嘘的是，位于斯图加特的 Porsche Museum 保时捷博物馆没有 Type 64 的任何原品 ... 所以，他们请 Karosseriebau Drescher（*德国著名车身制造商）打造了一架复制品车身用于陈列展出。

业界公认 356 是保时捷的开始，

其实 Type 64 才是。

（*参考文献《Porsche Type 64 – A Star is Born》作者 Glen Smale，编/译：ichemo）

模型来自 TrueScale Miniatures（TSM）；1:43 比例合金材质；售价 158 元/台！模型展示底座为绿色，参考保时捷博物馆展品式样，右下方有 “1939” 字符。

值得一提的是，此为银灰色消光漆版本。TSM 有出品抛光未上色式样，亦有此版。经多方查阅，有消息显示为 “Musem Edition 2014 Porsche Type 64 1939 Sculpture Bodywork New”（产品编号：MAP01935514）

模型无车轮，仅有的内饰细节为方向盘和部分结构刻画；车体无车窗，有车灯透明件；门把手、各处镂空有表达。

如果你是 Porsche 车迷，建议不要错过这台颇具纪念意义的模型作品！有机会去保时捷博物馆的话，也一定不要忽视了这台没轱辘的车壳。它，可是 Porsche 的始祖啊！