此前在外界面前一直表现低调稳重的丰田汽车掌门人丰田章男，在刚刚结束的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上明确表示，他对于目前正在兴起的电动车转变浪潮感到不满。丰田章男认为，电动汽车如今已经被过度炒作，支持者没有考虑到发电产生的碳排放以及电动化转型所需要的成本。

除此之外，丰田章男还表示，如果所有汽车都使用电力驱动，日本在夏季将面临无电可用的窘境。支持汽车完全电动化所需要的基础建设费用将达到14万亿至37万亿日元，约合1350亿至3580亿美元。

没有无缘无故的爱和恨

就在丰田章男发表让人感到错愕话语的两天前，接替安倍晋三的新任日本首相菅义伟向外界宣布，日本将要在2050年实现温室气体零排放，从而进入脱碳社会。

为了实现新首相的目标，日本经济研究省研究后决定，未来日本汽车产业将会以电动汽车和混合动力汽车为主要发展扶持对象，从而逐步减少二氧化碳等温室气体的排放。并且经济研究省正在就燃油车2035年禁止销售这一提案进行最后评估。

或许正因如此，丰田章男在年终新闻发布会上公开表态：当政客们说淘汰所有使用汽油的车型时，他们明白这背后代表的意义吗？如果日本在禁售燃油车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会面临崩溃，将会导致数百万人失业。

从日本汽车的销量数据来看，似乎也证明了丰田章男的言论并非空穴来风。2019年日本共计出售430万辆乘用车，其中261万辆为传统燃油车型，占比达到了60%，混动车型销量占比约为30%，而零排放的纯电动车型销量占比仅为0.5%。

回顾日本2019年全年车型销量榜单，在排面前十的车型中，丰田品牌就占据了7款，除了普锐斯全系混动之外，其余6款车型均是以纯燃油车销量占据主导地位。正因如此，对于丰田汽车而言，如果禁止销售燃油车型，对于其未来发展方向将会产生巨大影响。 

电动车真的环保吗？

日本是一个无法完全自产能源的国家，无论是煤，还是石油，都需要通过进口。根据美国能源情报署的相关报告显示，2019年日本总发电量中，来自化石燃料的比例达到了近70%，其中煤炭发电量占总发电量的31%，天然气发电量占总发电量的27%。

基于日本相关产业现状，丰田章男对于当前阶段的电动车型是这样理解的：日本大部分电力来源于煤炭和天然气，在此基础上大量推广纯电动车型对环境无益，生产的纯电动车型越多，碳排放量也会随之增多。

这个问题在我们国内其实曾经也饱受困扰，目前我国的能源结构还是以煤炭为基础，根据2019年能源消费数据显示，煤炭占能源总消费的57.7%，石油占总消费的18.9%，天然气占总消费的8.1%，三项累计化石能源占能源总消费的84.7%。

从环保角度出发，电动车型全生命周期累计碳排放量很难乐观。但是我国发展电动车型，更多的是为了迎合国内缺油少气的情况作出的能源战略，所谓的环保与否，或许只是一种为了迎合大众的说辞。

对于真正的环保车型，丰田此前也给出了自己的答案，那就是氢能源车。旗下的Mirai氢能源车型已经面世6年时间，如今也已经步入了第二代车型。其实早在2014年，日本政府就在“第四次能源基本计划”中明确提出了，加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。

但一方面是全球能源格局向电动化的转变，另一方面则是氢能源普及居高不下的成本，二者都给氢能源发展带来巨大压力。如今政府的态度转变，对于此前投入大量资金技术的丰田来说自然是不乐于看到的。

丰田是下一个“诺基亚”？

就在丰田章男怒喷电动车之时，造车新势力领域的小鹏汽车创始人何小鹏在社交媒体上发表自己的看法，丰田章男此举让他不由得想起诺基亚被微软收购事件，随即附上网传多年的诺基亚煽情故事。

作为凭借UC浏览器实现财富自由的何小鹏不知道的是，在他想起的故事中有两个本质性的错误，首先是约玛·奥利拉早在2012年就已经卸任诺基亚董事长一职，其次在微软收购诺基亚业务部的现场视频来看，并没有人说出“我们并没有做错什么”的言论，也没有人在现场潸然泪下。

虽然尚且不知道何小鹏的此番言论究竟是对于丰田英雄迟暮的感叹，还是幸灾乐祸的欣喜。但是可以明确的是，对于丰田汽车这样一艘巨轮而言，眼下还远没有诺基亚当年的处境艰难，手里可以打的牌还有很多。

和大众MEB纯电动平台一样，丰田也有电动车专属的e-TNGA模块化平台。此前的规划披露，未来将基于此平台打造6款纯电动车型，包含紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV、轿车以及小型货车。

丰田生产工厂副总裁Kyo Toyoshima在接受媒体采访时表示，依托丰田e-TNGA平台多功能性和灵活性，可以生产各种不同级别的车型，配备不同尺寸的电池组，满足全球不同国家的需求。

同时在今年4月份，丰田汽车与比亚迪建立了合资的纯电动车研发公司，来自丰田的岸宏尚出任董事长，他在成立仪式上表示，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师将会在一起相互学习共同进步，开发出性能优异的纯电动车。

另一方面，丰田计划到2025年，全球范围内电动车累计销量将达到550万辆，并且丰田还表示将在2021年推出采用固态电池的纯电动车型，每次充电能够行驶500公里，10分钟内即可完全充电。与目前常见的锂离子电池相比，固态电池安全问题更少，能量密度更高，但同样研发难度极大。

就在今年年初，宁德时代项目负责人在接受媒体采访时表示，宁德时代正在进行全固态电池的研发工作，也成功制作出了相关样品，但是完全商品化铺开或许还需要10年时间。如果丰田搭载固态电池的纯电动车型能够在2021年推出，那当前纯电动车型的产业布局或将迎来转变。

因此，从丰田汽车目前对于电动车领域的发展布局来看，丰田章男此次言论更多的是向相关政策制定方施加压力，为自己的产业布局转变争取利益，同时增加缓冲时间，这一点从丰田章男的演讲视频中可见一斑。否则一边质疑电动车的发展路径，一边又在大踏步的投入生产，无异于“精神分裂”。

另外有意思的一点是，仅仅在一个多月以前，丰田章男还在接受媒体采访时表示：特斯拉并不是在制造出真实的东西，人们只是在买“食谱”。而丰田拥有“厨房和厨师”，并且生产真正的食物。如今炮轰电动车的言论，似乎在暗示当前的电动车企业，他们缺少一张真正的“食谱”。