2020年的剩余天数不足，各大车企都在为年底冲量努力，而老板们自然也是"闲不住"。

理想汽车CEO李想时隔3个月再度发文，先是翻出此前"预言"，评价了比亚迪刀片电池技术，随后对岚图新车的影响和自家产品的用户分布也作出了相应解释。

"暗讽"技术流

最近一段时间，比亚迪汉EV、特斯拉Model 3磷酸铁锂版均被部分车主质疑冬季续航缩水严重，甚至有车主爆料，比亚迪汉EV标定续航605公里，只能跑248公里。虽然官方对此并没有太多正面回应，但续航缩水也反映出现阶段纯电汽车在电池技术上的不成熟。

此前，李想曾在微博上评论比亚迪刀片电池的相关技术瓶颈问题，称其最适合中、低端的BEV，并不适合PHEV车型，而近日更是翻出了与比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞的隔空对话并配文称"回顾一下九个月前的一个开放的话题讨论。另外，不仅唐DM没有使用刀片，就连汉DM和21款唐DM也没有使用刀片。没有任何一种电池的技术路线是完美的，匹配适合的车型就是最好的选择。另外，汉的表现非常成功，恭喜"。

尽管李想的表述十分委婉，但这样的印证无疑说明磷酸铁锂在低温条件下的弊端仍未解决。相比传统燃油车，纯电动汽车在动力平顺性和智能驾驶方面具有先天优势，但随着三元锂、磷酸铁锂两大电池路线问题频出，现阶段纯电动汽车的确在长续航方面遭遇了瓶颈。

此前，李想曾在理想汽车用户日上斥责"搞臭技术"的不懂用户，而这次对"技术流"比亚迪的评价，或许仍是李想对增程技术的炫技和强调用户价值的表现。

"小市场"的竞争

近日，全新中高端品牌东风岚图发布了中大型SUV岚图FREE，该车包含增程式和纯电式两种版本，但相比续航500km的纯电版本，公众的目光更多聚集在其增程式车型上。在发布后的几天时间里，各大媒体将其与 理想ONE比了个遍，甚至直言"大战理想ONE"。

对此，李想在朋友圈做出以下"回应"：

虽是打着回应岚图新车的旗号，但李想更多的关注点却在用户上。

无论是岚图FREE还是理想ONE，这样的增程式车型都仅仅是新能源汽车行业的"小众"领域。截止目前，理想ONE作为唯一一款增程式车型累计交付量刚刚突破3万台，而今年新能源车型年销量已超110万台。不足3%的市占率，使增程式汽车一直被看做行业"另类"。因此，对李想而言，尽管在这样的"小市场"中出现竞品会对现有产品造成压力，但如何增加消费者信心，赢得潜在用户的关注、购买，才是未来销量增长的关键。

理想ONE"跑了起来"

12月21日，李想在微博上针对理想汽车目前的用户群体做出解释，"排名前三的用户群是BBA（奔驰宝马奥迪）三个品牌的车主，紧随其后的是VTH（VW、Toyota、Honda）的车主，豪华和合资的绝对一线品牌车主为主，这和我们四年前的设定人群99%一致。"

日前，理想ONE刚刚完成3万辆的交付纪录，在这个时间节点，李想的用户群分析似乎侧面证明，理想汽车已经完成了"让高端用户买单"的首要任务，使理想ONE成功地"跑了起来"。

文末，李想也再次提出了其一直以来的坚持：用户价值比企业欲望更重要。面对此前的多方质疑，‌销量攀升的理想依旧聚焦用户端，瞄准用户价值，实现企业的发展。

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