今年7月，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车）发布了全新高端电动汽车品牌“岚图”。在品牌发布不到半年的时间，12月18日，岚图汽车旗下首款新车岚图FREE就在深圳进行了首发。与市面上大多数新能源车型不同的是，岚图FREE在同款车型中提供了纯电动与增程式两种动力系统解决方案，增程式电动在新能源汽车发展中属于小众领域。那么，既然已经有了纯电动，岚图FREE为何还要踩上增程式的“独木桥”？

不受待见的增程式？

在目前的新能源汽车市场中，纯电动作为主流方向，成为各大车企发展新能源的主战场。尽管目前纯电动车型在续航里程方面已经取得了长足进步，但在长途行驶及快速补能方面较传统燃油车仍处于劣势。以燃油发电，再以电动机驱动的增程式电动车，则能很好的解决该问题。具体而言，增程式电动车在纯电动车的基础上，加装了一套燃油发动机，而该发动机并不直接驱动车辆，仅作为发电机为电池充电或驱动电动机。这样，即使动力电池电量低至临界点，也可以通过加油的方式来增加续航里程，因此便能很好的填补纯电动车续航里程不足及补能较慢的弱势。

按理来说，增程式电动车既拥有纯电动车型优秀的驾驶体验，又弥补了纯电动车的弱势，应该会成为新能源市场的“宠儿”，但事实似乎并不像想象的这么美好。目前，在国内市场，只有理想汽车在全力发展增程式电动车。而此前，宝马、通用、广汽传祺等多家厂商都曾在国内市场推出过增程式电动车，但目前来看，这些车型不是停产就是已经被市场所遗忘。

那么，为什么增程式电动车会不受市场待见呢？大众中国CEO冯思翰在今年大众汽车举办的一场媒体沟通会上的发言或许可以说明一些问题。冯思翰表示，“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”负责大众集团中国研发部门的威德曼更进一步否定了增程式技术路线：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

增程式电动与纯电动车最大的不同就是增程式电动车需要借助传统的化石燃料，而这似乎有违发展新能源汽车的初衷。此外，增程式电动车更多的被看做是由传统燃油车向纯电动车过渡的产品，而由此增加的研发成本相比于直接对纯电动车型研发来说较高，所以企业并不愿意对增程式电动车进行过多投入。也正是因为研发成本过高，导致最终产品价格势必不会太亲民，从而让增程式电动车陷入了市场无人问津、企业不愿投入研发的尴尬局面。

增程式只是岚图新能源战略的第一层

既然无法完全满足环保需求，研发成本又高，市场预期又有待商榷，对于一个全新成立的新能源品牌而言，岚图为什么还要选择增程式解决方案呢？岚图CEO卢放表示，“纯电动汽车未来的发展空间更大，施展拳脚的地方更多；而增程式电动汽车是未来5-10年最好的过渡方案，相较其他动力模式，增程式电动切换技术的成本最低，同样是新能源车发展的重要方向。”

目前，充电条件是制约纯电动车型发展的关键问题，虽然上至国家下至企业都在努力发展充电基础设施，但这毕竟还需要相当长的一段时间。现实来讲，许多家庭并不具备充电条件。上文提到过，增程式电动车可以很好解决这一矛盾，因此，岚图FREE提供的纯电动及增程式两种解决方案，可以满足不同需求的消费者。

岚图FREE出自岚图ESSA原生智能电动架构，在该架构下，可以生产纯电动版本及增程式电动版本的车型，二者的不同点只是动力形式的区别。由此我们可以看出，岚图的目的是纯电动化，而在纯电动化的路上，技术切换成本最低的增程式电动将扛起大旗。

从东风汽车成立h事业部，到今年7月正式发布岚图品牌，再到12月岚图FREE首发，整个也不过也就是两年的时间。对于全新的品牌，全新的车型而言，这样的速度可谓飞快。不过，跑得快不一定能跑得远，岚图作为新能源领域的“新人”，光有宏大的战略并不足以支撑其品牌在未来的发展。

选择增程式方案的岚图FREE与理想ONE“终有一战”

理想ONE作为目前国内市场唯一有存在感的增程式电动车，在提及增程式电动车话题时，自然会被拿来对比。在岚图FREE发布会上，岚图宣布新车的价格将不高于40万，而这个价格范围，恰好也瞄准了售价32.8万元的理想ONE。

从目前已经公布的信息看，岚图FREE定位于中大型SUV，增程版车型与纯电动车型均使用了前后双电机，电动机功率为500kW，最大扭矩可达1000N·m，增程版车型零百加速时间仅需4.6秒，极速为200km/h。从参数看，岚图FREE作为后来者要比理想ONE的性能更猛一些。

在增程器的选择方面，或许是看到了理想ONE 因搭载1.2T三缸发动机常被吐槽的缘故，岚图FREE增程版使用了本家的东风C15TDR四缸发动机。这台发动机热效率可以达到41.07%，最大发电功率为80kW，同时，因为四缸发动机在平衡性上的先天优势，理论上抖动抑制与静音性也会更好。值得一提的是，岚图FREE使用的发动机可以加注92号汽油，与理想ONE只能加注95号汽油相比，用户使用成本将更低一些。此外，岚图FREE油箱容积为53L，理想ONE油箱容积为45L。

在续航里程部分，岚图FREE 的NEDC综合续航为860km，略胜于理想ONE 800km的综合续航。岚图 FREE 增程版的电池容量为34kWh，纯电续航为140 km，理想ONE纯电续航为180km。此外，岚图FREE与理想ONE同样都支持慢充、直流快充方式为电池补能。

岚图FREE的到来，让增程式电动领域多了一位参与者，这也让外界不断拿岚图FREE与理想ONE进行对比，并且刻意渲染出“剑拔弩张”的紧张氛围。然而双方的老板却在公开场合都表示二者的关系要更为和睦。岚图CEO卢放直言，“我们跟理想不是竞争对手，而是同一个战壕里的战友”。理想汽车创始人李想则表示，“在一个领域有认真用心的新选手进入，绝对是好事情，可以快速增加这个领域的关注和消费者的信心。”此外，李想还直言双方在私下里长期一直在进行交流。

或许就像各自掌门人说的那样，岚图和理想作为增程式电动车领域为数不多的参与者，合作与交流必不可少。但也正是因为二者本就处于更为小众化的市场中，消费者在面对不同产品的时候，也会做出比较，而在消费者比较的过程中，竞争也就悄然而至。因此，对于岚图和理想来说，竞争与合作将同时伴随两个品牌的发展，而如何通过增程式电动车促进燃油车用户向电动车转变，将是二者在促进纯电动车发展中的共同使命。

其实在电池技术还未取得重大突破、充电基础设施尚待完善的过程中，任何一种新能源发展方式都具备探索的价值，这样的价值不仅体现在促进技术发展中，同样也体现在可以更好满足当下现实需求。因此，只要是在现阶段能够满足消费者需求的产品，就会有属于自己的市场。