不管是过去还是现在，奇瑞都是真正的自主品牌，所有东西全靠自己，这也在国人心中留下很多的印象。早在1998年奇瑞第一台发动机就研发成功了，而这也给如今的奇瑞奠定发动机的基础，奇瑞发动机在质量和口碑上，还是值得国人信赖。随着发动机研发成功，时隔一年，奇瑞第一台量产车型面世，名为奇瑞风云。在接下来的时间里，奇瑞汽车的销量增长喜人，在2001年的盈利就高达13亿之多。并且可以跟大众、丰田等合资车同台竞争，那时的奇瑞才是真正的国产老大。

不过好景不长，在2008年奇瑞的销量就出现了下滑。而在这十年期间，奇瑞仿佛一直沉浸喜悦之中，面对这样的情况不知道如何处理。因为当时国内的合资车普遍都在20万左右，而奇瑞的价格则在10万以下，价格优势非常明显。奇瑞认为价格就是致胜法宝，之后又推出 奇瑞QQ小车，将车价降到了5万以下。

车价是挺便宜的，但是随着生活条件改变，汽车不再只有代步作用，还有身份地位象征。所以，稍微有点钱，或者有点身份的，都会选择购买合资车。奇瑞也洞察到这个情况，又推出了开瑞、瑞麒、威麟三个子品牌，再加上奇瑞品牌，一时间销量也回到当初的巅峰。

但是历史总是惊人的相似，在2011年奇瑞销量又出现下滑，这下不能再增加子品牌，就选择把瑞麒、威麟品牌进行退市，把精力用在奇瑞和开瑞身上。不过，即使奇瑞销量下滑，也还是自主品牌的销冠，地位无人可撼动！

奇瑞想着自己是自主品牌的老大，可以为所欲为，它并没有总结销量下滑的原因，反而在开发子品牌上有点“上瘾”。接连着推出了凯翼、观致汽车，可结果大家都知道了，这两个品牌都已经卖了。由此可见，奇瑞采取的多品牌战略以失败告终，并且个子品牌也形成竞争关系，这几年的利润大不如前。而且，奇瑞仗着汽车卖的好，就开始跨行操作，像造船、农业机械、工程机械等，那时都能看到奇瑞的身影。

再有钱也经不起这么折腾，因为“战线”过于宽广，需要大量资金周转，在2019年奇瑞用144.5亿将自己卖了。现在青岛五道口公司持有奇瑞51%的股份，所以奇瑞不管怎么样，五道口公司才是最在意的。而在五道口公司的帮助下，奇瑞又推出了星途和捷途，意为打造自主高端品牌。但现在已经晚了，随着其他自主品牌的崛起，别说奇瑞了，就连合资车都面临销售压力，奇瑞要想回到“老大”的位置，简直比登天还难。

虽然奇瑞造成今天这个局面，是它自身的问题，但对国产车的发展，不能说它没有功劳。如果早期奇瑞不坚持自我研发，也就不会有如此便宜的汽车出现。所以，奇瑞这个品牌就算没有功劳也有苦劳，对国产车的发展影响深远，让一众车企知道掌握核心技术，才能拥有核心竞争力。而如今能真正称为自主品牌，也只有奇瑞一家，就连车上的一颗螺丝都是中国造！