12月28日，零跑在杭州总部公布了自家全新纯电中型SUV C11的市场售价。15.98万元-19.98万元的售价在普通消费者看来，似乎并不是一个容易接受的价格，毕竟作为一个新势力造车品牌，敢把价格定到20万左右着实需要很大的勇气。

不过，如果抛开配置不谈，单从 零跑C11的电池容量、续航里程这两项数据去横向对比国内在售的纯电车型会发现，同样配置的车型售价都要远高于零跑C11。比如，小鹏P7后驱长续航智行版的续航里程为586km，电池容量为70.8kWh，售价22.9万元，而零跑C11尊享版续航里程大于600km，电池容量为90kWh，售价也仅仅为17.98万元，即便是拥有双电机系统、百公里加速时间仅为4.8s的性能版车型，也不过才19.98万。从这个角度看，零跑C11的价格相当具有竞争力。

有意思的不光是最后公布的价格。在2020年最后一场新能源车型发布会上，零跑汽车董事长朱江明不断拿自家的C11与特斯拉Model Y以及蔚来ES6等车型进行对比，以此来强调自家产品的实力，这样的操作像极了热衷于程式化对比参数的手机厂商们。调侃归调侃，说到正题上，如果有15-20万元的预算，零跑C11会成为你的购车选择吗？

对标特斯拉Model Y？零跑C11到底有没有这个实力

还是先从最有趣的地方说起吧，特斯拉Model Y可以算得上车圈最具热度的车型了，以至于目前还未正式在国内发售，就已经被一众厂商视为“劲敌”，参数也被拿着到处对比。那么，零跑C11想要对标特斯拉Model Y，到底有没有这个实力呢？

在智能驾驶层面，零跑C11使用了全自主研发智能驾驶芯片凌芯01，每秒算力达8.4Tops，而特斯拉Model Y所使用的HW3.0算力可达144Tops。国产品牌自研芯片这件事情本身值得佩服，但凌芯01的算力与特斯拉HW3.0的算力相比确实还有很大差距。另外，零跑基于智能驾驶芯片打造的Leap Pilot系统，拥有共计22项智能驾驶辅助功能，涵盖了大部分常见的驾驶场景，但据官方消息，到明年第四季度交付时，仅仅只能开放8项功能，其他功能需要通过后续OTA进行升级。

零跑C11共拥有28个高精度传感器，在数量上与Model Y相同。这28个传感器由1个双目摄像头、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达构成。其中，左右各两个盲区摄像头的布置区域很特别，位于翼子板处的摄像头向后、位于B柱的摄像头向前，二者共同工作，便能实现侧方的盲区检测。

如果把智能化再往细说，那座舱内的智能也必须拥有姓名。在硬件层面，零跑C11使用了高通骁龙8155车规级处理器，可以满足多系统和多任务的高效处理。全系标配的10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏，搭配科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，可支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。在软件层面，C11采用国内首批快应用车载生态平台，可实现车用APP的无限扩展；通过手机APP连接，能实现车锁与门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能。

说完智能，再说说动力操控。零跑C11有两个动力版本的车型，可以由电机数量进行区分。单电机后驱版最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，百公里加速时间≤7.9s；双电机四驱版最大功率为400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速时间≤4.8s，两个版本车型的最高车速均≥170km。特斯拉Model Y目前也有两个动力版本的车型，均搭载双电机系统，并可实现全轮驱动。其中，性能版车型百公里加速仅需3.7秒，最高时速为241km/h；长续航版车型百公里加速也仅为5.1秒，最高时速为217km/h。由此可见，无论是从加速能力还是极速上看，特斯拉Model Y在性能方面的表现都要强于零跑C11。

尽管在性能方面不如特斯拉Model Y，但零跑C11在操控上还是下了一定的功夫。零跑C11使用了这个价格区间中少见的铝合金下摆臂及前双叉臂后五连杆的悬架结构，而接近50：50的黄金配重比，又为其弯道性能提供了更多可能性。

在目前的汽车市场中，特斯拉在动力水平、电池能耗控制、加速以及自动驾驶方面的能力无出其右。我们能看到零跑C11在智能化、动力操控等方面不断进行突破的决心，但也能看到其与特斯拉的实力差距依然很大。

零跑C11的对手到底是谁？

事情到这儿还没法儿结束，既然零跑C11暂时还并不能与特斯拉Model Y相提并论，那零跑C11的对手到底是谁？

如果在汽车平台上检索15-20万元的纯电SUV，搜索的结果中，绝大多数都是自主品牌车型，且续航里程大多集中在400-500公里，四驱版本屈指可数。像零跑C11这样，在不到20万的价格区间中，可以提供超过600公里的综合续航里程，并且有四驱版本可供选择的车型几乎没有。这是零跑C11除了在智能化、动力性能方面不弱于对手以外的另一个得天独厚的优势所在。不过，当把选择权交给消费者的时候，又有多少人会因为价格便宜而选择一个“不太出名”的新势力造车品牌呢？

归根结底，零跑C11最大的对手不是特斯拉，也不是造车新势力，而是自己，是零跑这个品牌本身的认知度。除了C11，零跑汽车目前还有两款在售车型，零跑的首款车型S01因为定位太过个性小众，注定只能成为零跑初涉新能源市场的“探路石”；而另一款定位A00级的零跑T03，售价也不过8万元，这样的产品对于初创企业发展来说不可或缺，但对品牌认知的提升作用却十分有限。正因如此，零跑C11的到来，不光是简单的产品矩阵扩充，零跑更要借C11进入更高阶的赛道，因此，价格、产品力以及品牌认知度、市场接受度这几个方面缺一不可。

留给零跑的时间还有多少？

在发布会上，零跑宣布将于2021年第四季度开始交付，这不禁让人捏了把汗。零跑C11将自己定位在全球实力中场SUV，但发布一年之后才能实现交付，战场有可能会由中场转入下半场。

尽管将近一年的准备时间或许会让零跑C11错过一些市场机遇，不过也不意味着零跑C11就会失去所有可能。前期产能能否达标是保证交付量最为关键的因素。从目前得到的消息来看，零跑汽车已经完成对福建新福达汽车工业有限公司的收购，获得了新能源乘用车生产资质，这也相当于零跑汽车拥有了属于自己的“准生证”。如何快速利用好当前优势，将新车迅速投入生产，就成为了零跑汽车在下一阶段的重要目标。

此外，除了能够早日实现交付，还有品牌建设这项棘手但又耗时的工程摆在零跑面前，如何利用好这段时间扩张渠道、提升品牌价值，也将成为零跑新的思考重点。

那么，回到一开始的问题上，当把预算放到15-20万元区间，零跑C11会成为你的购车选择吗？我想，如果零跑能够在这一年中思考出行之有效的解决方案并付诸实施，那么下次再被问及关于零跑C11的问题时，这个问句就有可能改成“15-20万元的购车预算，为什么你不选择零跑C11？”