速度 操控 入弯 格子旗

这些对于每一个驾驶员来说，如果有机会我想谁都会去尝试一下，踏上赛道去感受风驰电掣与驾驭赛车的爽快感。

但是如果我说要是用混动系统的车去下赛道，是不是感到有些惊讶？其实这对于今年在勒芒赛事蝉联冠军的丰田来说，早就已经不是什么新鲜的事情了。丰田对于把民用混动系统的车推下赛道的比赛的事情乐此不疲，这可不是每个品牌都愿意做的事情，毕竟混动只有两种：一种叫丰田，一种叫其他。

广汽丰田则把这样的优良传统带到了国内，为了让更多的人体验到混动车型的魅力。继上海、珠海、株洲三站之后，最近有幸参加了在贵阳举办的广汽丰田第三届双擎混动杯收官之战，来近距离体验下双擎车型在赛道上的表现。

比赛当天来到赛场，天气的温度着实让我感到惊讶，也是第一次体会到南方朋友常说的“穿透攻击”。由于之前一直下着细小的冰渣所以赛道还是略显湿滑，这对于此次比赛用车的 凯美瑞双擎、雷凌双擎以及威兰达双擎来说，都有着不小的考验，毕竟都是连轮胎都没有更换的“24K”纯家用状态，但上了赛道之后证明此前的考虑有些过于草率了。

此次双擎混动杯的赛制严谨程度丝毫不亚于所有的正规赛事，就像一场小型的“勒芒”比赛。比赛总成绩分为两个部分：1、最低油耗，凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型中在完成最少圈数下的最低油耗得分；2、圈数得分，在规定时间内三款车所完成的圈数总和。

这次的贵阳骏驰国际赛道是F3级别，别看赛道单圈总长度只有2.2公里左右，但是弯道不少，而且非常具有当地特色的就是起伏落差也达到了将近10M，这对于比赛的三台车综合性能都有了更高的要求。

根据之前对比赛制度的了解，珠海站曾经有一辆跑出百公里油耗2.4升的雷凌双擎被人们认为应该是最低油耗车型。而身材高大的威兰达双擎则需要用最快的速度来完成要求的最低圈数，为后面出场的凯美瑞双擎争取更多的时间。

所以别小瞧跑的圈数少，往往最后的比赛就差在毫秒之间。所以最终基于我们本着发挥每台车最大优势为前提制定了我们的“4（雷凌双擎）-1（威兰达双擎）-3（威兰达双擎）-X（凯美瑞双擎）”战略。

首先上场的雷凌，在前一天熟悉赛道时也开了几圈，相较于平日里的日常代步，赛道上雷凌双擎的表现着实让我感到吃惊。

尤其是在TNGA架构下，搭载的丰田第四代THS II双擎混动系统，综合输出功率90kW，同时配以异轴平行方式布局的E-CVT，让整车的油电动力混合出奇平顺，可以达到“全域真混动”，能跑还省油。最后4圈下来我们车队的油耗虽然没有2.4L那么极限的数值，但是得到了3.6L的好成绩。

丰田第四代THS II混动系统到底有什么黑科技，在保持动力的同时还能做到省油的呢？别急，下面咱们就来扒一扒。对于混动技术丰田可是有着23年的研发经验，并且在这个领域实现了诸多的成就。

首先是技术层面上来说，丰田THS II双擎混动系统的主要构成是发动机、电动机、行星齿轮、动力控制单元以及动力电池等部件所组成的。而这其中行星齿轮则起到了非常重要的作用，它能够让发动机与电机之间实现协调的动力传递工作，让车辆以纯电、发动机或是协同工作等不同形式来面对不同的路况和驾驶形式。

比如当车辆启动后，系统会依靠纯电来进行驱动起步；当开始正常行驶或是像这次比赛需要进行激烈行驶时，则会充分调动发动机的动力来进行主力输出，电机则会加以辅助一起提供动力；当减速或者踩下制动时，电动机会赶紧把动能进行回收变为电能存储在动力电池中以备后续之用。这套系统就像是个“老管家”你只需要去开车就好了，剩下的交给它就行了。

当然，说到混动就不得不说丰田老对手的本田i-MMD锐·混动系统，追至本源两者的理念有着很大区别。本田i-MMD锐·混动系统，是应用在增程式混动的基础之上在发动机和车轮之间安放一个离合器来进行连接。

说得再明白一些就是；要么是电机来驱动车轮，要么就是发动机来发电之后存到驱动电池当中，再由电动机来驱动车轮；要么由发动机直接驱动车辆；所以各司其职互不干涉，严格意义上来说其实并不是“真混动”。相较之下，丰田THS II全速域混动更加名副其实。

1小时的比赛时间感觉就像上学时的课间休息还没来得及享受就结束了。最后的比赛成绩不枉费我们对于比赛的精心设计与团队合作，取得了第三站媒体组第一名的成绩！成绩固然重要，其实我更想的还是开着车再去赛道开上几圈。

广汽丰田之所以能够举办双擎混动杯这样的比赛，除了是对于自己产品品质的信任，更多的是想用实际行动来告诉广大消费者，在混动这个领域丰田承认自己是第二，没有其他品牌敢称第一。同时在拥有TNGA架构的加持下，即便是像这样激烈的比赛下不论是动力性、操控性、耐用性以及油耗都表现得让人惊叹，而对于日常使用的消费者来说足够面对日常使用场景，而且还能找到不少驾驶的乐趣。

而对于广汽丰田双擎车型最好的认可无疑就是销量。比如第八代凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动，11月共计售出10,054台，刷新单月销量纪录，同比增长15%；1-11月累计销售83,119台，同比增长27%。

对2021年，广汽丰田也非常让人期待，全新TNGA架构下的凌尚、威兰达高性能以及全新C-HR三款全新车型将会在上半年跟广大消费者见面，为消费者带来更高品质的车生活。