如你们所知，领克是我喜欢、并且我觉得很有意思的品牌。

每当我们和其它汽车品牌合作的时候，他们都会对我们之前与领克合作的案例很感兴趣。在和很多或新兴或转型的汽车品牌接触后，我大概总结出了一个规律：在国内，几乎一半的车企都想做领克，而另一半想做蔚来。

如果单纯以市占率来说，比领克销量大的品牌太多了，但从品牌价值的营造上来说，领克在过去的几年里，几乎每一步都做了对的选择。

从拥抱年轻人开始，到把产品做到极致，大道理从来不难，只是把选择做对并且坚持，才是难事。

说个有意思的事情，大概十年前，我上学的时候，做过一个汽车咨询的项目，大概的意思是展望2020，其中我们用了大部分篇幅在描述年轻化趋势，以及当时那个品牌可以抓住的年轻化趋势是什么。

在那个还没有微信的年代，我想象了一下自己十年后的样子，和目前的真实状态差别还蛮大的，毕竟也没有法拉利，也没有保时捷。但比我和我的想象差距更大的是，前一阵子，我再次和当年的那个品牌合作，发现他们终于下定决心想做年轻人的生意了。不知道现在他们的办公室里有多少人还记得十年前的那份展望2020的报告，但目前的结果是他们在年轻化的路上走的并不顺利。这个品牌是BBA中的某一个，不知道你能不能猜中是哪一个。

所以判断从来不难，大道理显而易见，所有人每天都在说，并且没人不认可。但真正能做下去并且坚持做下去的，少之又少，大品牌有桎梏，小品牌不敢冒险。所以领克第一个敞开怀抱，抱住了那些年轻人。

当然，这些年轻人，不是以年龄来划分，而是或好奇或极致的心态。

我并不觉得年轻人就一定要去夜店，要玩玩小众的极限运动。年轻其实是另一种可能性，是超脱了加班工作没有休息日之外的可能性。就如同大多数买滑板鞋的人不会玩滑板，大多数办健身卡的人也没去健身一样，年轻人买的车，其实本质上他们需要的是一辆好车罢了。

所以几年前，无论从哪种意义上我都还算是个年轻人的时候，领克的出现让我觉得有一个品牌在做正确的事情，也在几年后的今天，无论是销量还是品牌力，都验证了坚持年轻化的意义。

说到年轻这个事情，和朋友聊天的时候，讨论了一个有趣的悖论：其实我们每个人都会有年轻时候特别想要却买不起的东西，终于有天你有能力购买了，但你已不再年轻，你还会买那个曾经让你印象深刻的东西吗？

答案大部分是否定的，论证的过程很繁琐，但我们达成的共识是：随着购买力和年龄的增长，消费习惯变化的比发际线还快，押注给当下买不起的年轻人，不是一件明智的事情。

这就是领克的厉害之处，他们拿下的不是纠结自己到底是买法拉利还是兰博基尼、却还没攒够钱的年轻人们，他们拿下的是真正手持现金要买一辆不错的车的年轻人。

在对年轻的认同感和氛围感上，领克几乎是国内最领先的品牌。产品和销售环节都是一样的令人感到舒适。其实最好的年轻感，不是刻意营造的，而是让年轻人不反感的。

这大概就回答了我们最初的那个问题，为什么大多车企都想成为领克？因为他在这个存量市场里找到了有基础且有增量的一群人，并且在这个领域的号召力是其他品牌很难替代的。

做对的选择，也尊重用户选择的权利，认同世界的多样性，也在多样性中尊重自己生存的空间。

有朋友说，你总推荐领克，为什么你不买一辆？大多数原因是我从来没有考虑过买一辆SUV大小的车，但如果我确实有这个需求的话，05是我的第一选择。

它的优点是？优点有很多，但我觉得它最大的优点，就是它和我是一类人。