这几天过年，过年前后都比较忙，文章就拖更了几篇，我主讲安全这个主题，似乎很多车友还都比较认可。有人私聊我说想要看一看 汉兰达的安全性到底怎样，说起汉兰达可以称之为神车了。前几年无论是哪款SUV上市，都一定要和汉兰达对比对比，似乎不和汉兰达对比，这款车就是不完整的。今天我就带大家来简单的分析一下，汉兰达这款车的安全性到底怎样。

按惯例，我们还是先来看一看这款车的安全性配置。在安全气囊配置方面可以说是十分丰富，膝部气囊都是标配的。另外像胎压报警，ABS，ESP，刹车辅助，牵引力控制这些比较基础的配置也是标配的。车道偏离预警和主动刹车，除了低配车型没有，其它车型也都是有的。汉兰达的主被动安全配置账面上的数据是这样的。

根据汉兰达官方宣称，这款车采用了GOA冲撞吸能式车身和高强度驾驶舱设计，最新款车型还搭载了全新的丰田TSS（Toyota Safety Sense ）智行安全技术。光看宣传的话，那安全性是妥妥的够用。

近期汉兰达在国内并没有参加碰撞测试，2016年时汉兰达在IIHS做过碰撞测试。无论是25%正面偏置碰撞，40%正面偏置碰撞，侧面碰撞还是车顶强度及头枕/座椅，都取得了G的成绩，不过毕竟是国外版本，参考意义我个人觉得并不大。

另外2018款丰田汉兰达在参加碰撞测试时，A柱有了明显的弯曲。另外对于日系车口中宣称的吸能设计我个人并不是很喜欢。当然这里也不是说吸能设计不好，车子安不安全，不是看发生车祸后，车子受损有多严重，而是要看车内司机有没有伤亡。

以上是四起在现实生活中汉兰达发生交通事故后的现场受损情况照片，都是比较严重的车祸，当然不谈车速去谈车祸是没有意义的。给大家看这几张照片，也只是为了从侧方面来给大家展示一下，这款车在发生重大交通事故后的真实受损情况。

日系车不耐撞，这是不争的事实。同级别的日系车如果和国产车或者是德系车相撞，受损比较严重的几乎都是日系车。虽然很多日系车型都在宣传自己采用了多少多少的高强度钢，但在国内的碰撞测试或者是某第三方的实车对撞测试中，日系车翻车的概率还是比较高的。

汉兰达作为全球畅销的中型SUV，确实有其独特的地方，但也并没有到达国人心目中追捧的那个高度。汉兰达在质量，乘坐舒适性，减震，空间这几方面确实是非常优秀的。但在操控，内饰，油耗，这几方面的表现，就比较一般了。至于安全吗，我个人觉得还是可以的。打造账号特色，主讲车型安全，今天我就说这些，咱们下篇再见。